锂电池材料之争谁才是主流？

在锂电池电动车行业，按正极材料区分，目前以三元锂、磷酸铁锂和锰酸锂为主。从目前涌入电动自行车范畴的锂电池类型来看，锰酸锂方形、磷酸铁锂方形、三元圆柱、磷酸铁锂圆柱、多元复合锂圆柱、磷酸铁锂软包等等赛道选手已悉数到场。

据知道，三元锂电池材料的紧要优势是能量密度高，耐低温。说白了就是同等规格，成组工艺接近时，三元锂能够让你的电动车跑得更远。同时，若是在北方市场，温度较低的冬天，三元锂要比磷酸铁锂更耐用。但缺点也比较分明，安全性不及磷酸铁锂。

磷酸铁锂由于安全性好，循环寿命长，原材料资源丰富，不造成环境污染而在我国得到了以BYD为首的众多动力锂离子电池厂家的追捧。磷酸铁锂，虽然能量密度略低、低温环境表现欠佳，但使用寿命更长，同时成本要低一些，安全系数也要高一些。也就是说，同是48V12A，磷酸铁锂的块头要大于三元锂。新国标关于整车重量的要求，在一定程度上限制了磷酸铁锂的市场空间。

锰酸锂，目前用于电动车范畴的多是改性锰酸锂，安全性能要高于三元锂，同等规格下容量又优于磷酸铁锂。锰酸锂由于与目前普遍使用的钴酸锂、三元材料性质非常接近，其电池加工工艺非常成熟，动力锂离子电池加工线与现有加工线基本兼容。

在技术路线方面，目前商用锂离子动力锂离子电池正极材料紧要有锰酸锂(LMO)、磷酸铁锂(LFP)、三元材料(NMC)，每种材料都有自己的优点和缺陷，有自身的使用范畴和市场需求。在将来，动力锂离子电池范畴最有可能出现的局面将是磷酸铁锂和三元材料并驾齐驱。

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