新能源汽车电池问题

市场上存在很多问题，如售后服务站少，更换零部件困难耗时，维修率低，更换电池昂贵等，后端服务跟不上，导致新车易买难养。

谁来为新能源汽车的电池问题买单?

2018年，我国新能源汽车销量125.6万辆，同比上升61.7%，其中纯电动车98.4万辆，插电式混合动力汽车27.1万辆，燃料动力电池汽车1527辆。随着新能源汽车销量的不断提高，售后问题层出不穷。随着时间的推移，售后服务已经成为消费者的心脏。

在我国，很多新能源汽车，特别是近两年来出现的汽车制造业的新力量，都把抢占市场份额、提高新车交付速度放在首位，采取销售第一的战略。市场上存在很多问题，如售后服务站少，更换零部件困难耗时，维修率低，更换电池昂贵等，后端服务跟不上，导致新车易买难养。

在这些问题中，动力锂离子电池是最大的头痛依据电池行业技术人员的说法，目前新能源汽车售后问题的80%是由电池引起的。一旦电池出现问题，轻车不动，重人上半身着火。

据《福布斯》报道，二月二十四日，佛罗里达州一辆新能源汽车在碰撞后起火，车主的身体严重烧伤。

但毕竟电池坏了是要修理的。

部分车辆保修期内，车主会选择到售后网点更换电池，等待时间为几周甚至几个月;超过保质期的汽车要求消费者购买自己的电池。更换电池包的价格分别为5万元、6万元、20万元以上，电池容量越大，更换成本越高。由于购买动力锂离子电池没有额外的政策补贴，目前市场上某些型号的电池更换价格接近于购买一辆新全电动车的价格。有些车主宁愿买辆新车也不愿买个新电池。

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