教你延长汽车电池的使用寿命

延长汽车电池寿命

每5个汽车问题是由电池引起的。这个问题在接下来的几年里会变得越来越严重，因为越来越多的人开始使用有线电话、启动/停止引擎解决和混合动力(电力/燃气)汽车技术。

为了减少缺陷，要准确测试电池的电压、电流和温度，对结果进行预解决，计算充电状态和运行状态，将结果发送给发动机控制单元(ECU)，控制充电功能。

现代汽车诞生于20世纪初。第一批汽车是用手驱动的，这要大量的动力和高风险，而这种手动曲柄导致了许多人的死亡。1902年发明了第一个电池驱动的电动机，到1920年所有的汽车都有了电动机。

最初的用途是干电池，当电力耗尽时，非得更换。不久，液体电池(旧的铅酸蓄电池)取代了干电池。铅酸蓄电池的优势是，当发动机工作时，可以用它来充电。

铅酸蓄电池在上个世纪几乎没有哪些变化，最近的重大改进是铅酸蓄电池的密封性能。改变的是对它的需求。起初，电池只用于汽车启动、汽车喇叭声和汽车大灯。今朝，它为汽车的所有电力系统供应动力，然后再进行燃烧。

新设备的爆炸式上升不仅涉及GPS和DVD播放器等消费设备。车身电子设备，如发动机控制单元(ECU)，电动车窗和电动座椅今朝是许多基本型号的标准设备。负荷的指数上升出现了严重的影响，电气系统引起的故障数量新增就是明证。依据ADAC和RAC的计算，几乎36%的汽车故障可以归咎于电气问题。对这一数字的分解声明，超过50%的故障是由铅酸蓄电池引起的。

电池健康评估铅酸蓄电池的健康状况紧要体今朝以下两个方面:

(1)充电状态(SoC):SoC表示电池能供应多少电量，以及电池额外容量的百分比(即，新电池的SoC)指示。

(2)工作状态(SoH):SoH表示电池能储存多少电量。充电状态指示器就像电池的燃料表。SoC的计算办法有很多种，其中最常用的有两种:开路电压测量法和库仑法(也称库仑计数法)。

(1)开路电压(VOC)的测量:开路电压与电池不加载时的充电状态呈线性关系。这种计算办法有两个基本的限制:首先，为了计算SoC，电池非得是打开的，并且不能连接到负载;第二，惟有经过相当长一段时间的稳定后，测量才准确。这些限制使得VOC办法不适合在线会计系统。这种办法通常用于汽车修理厂，在那里，电池被取出，正电极和负电极之间的电压可以用电压表测量。

(2)库仑法:该办法利用库仑计数法计算电流随时间的积分，从而确定SoC。该办法可以实时计算电池荷电状态下的荷电状态。库仑误差随时间的新增而增大。

一般采用开路电压和库仑计数法来计算电池的充电状态。

运行条件运行条件反映了电池的一般情况和它的储存能力与新电池相比。由于电池本身的性质，SoH核算非常复杂，依靠于对电池化学成分和环境的知道。电池的SoH受多种因素的影响，包括充电接收、内部阻抗、电压、自放电和温度。

通常认为很难在诸如汽车这样的环境中实时测量这些元素。在启动阶段(发动机启动)，电池处于最大负载下，最大负载最能反映电池的SoH。

实际上，博世(Bosch)和海拉(Hella)等开发商使用的SoC和SoH会计办法是高度机密的，通常受到专利保护。作为知识产权所有者，他们常常与Varta和Moll等电池制造商密切合作，开发这些算法。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除