分解锂电池的“崛起”之路

锂电池的崛起

最近，两会如火如荼。人大从各方面提出了生动的提议，各大媒体进行了报道。

全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进阐述了他禁止使用铅酸蓄电池的想法。他说，电动车行业正在蓬勃发展，但铅酸蓄电池是对环境的一大威胁，新增了土壤和水污染中的重金属。我们在开放经济时非得留意环境污染问题。

我国每年出现200万吨废铅

当时，我国各级政府到处关注空气、水等环境污染，但电动车、手机等废旧电池黑污染，并没有引起广泛关注和重视。据统计，我国每年加工150万至200万吨废蓄电池。废蓄电池中的酸性电解质含有大量的铅离子，会污染土壤、地表和地下水系统，严重危害人体健康。据不完全统计，截至2012年，全国耕地有10%以上受到不同程度的重金属污染，约1.5亿亩。截至2013年底，全国耕地污染严重，近5000万亩无法播种，每年收获的农作物重金属污染超过1300万吨。

有两种可充电电池被用作电动车的动力。一个是铅酸蓄电池，它的特点是低成本和环境污染。另一种是锂电池，对环境友好，但价格更高。安进表示，近年来，敏捷敞篷电动车本质上都是使用铅酸电池，污染问题不容忽视。加上正常的恢复率也很低,训练,除了规划公司使用废蓄电池出产设备和清洁加工技术,国内大多数再生铅的小厂,环境保护设备托盘,未经解决的废气笔直排,铅蒸气、铅尘,二氧化硫超过国家排放标准数十次,高能源消耗、环境的严重污染。因此禁止使用铅酸势在必行。

依据2013年的数据，电动自行车在我国的销量达到3550万辆，占全球产量和销量的90%以上。一起我国的四轮低速电动车销售了近150000辆(电池容量相当于150万电动自行车),迅速和开放,这些使用的充电电池电动车的铅酸蓄电池,我国已成为世界上最大的铅酸蓄电池的加工商和出口商,也是一个大国的铅消费。然而，目前回收率低的现状给水质和土壤带来了严重的污染，但也表达了无奈。

我国对铅酸蓄电池的召回没有规定。安进表示，欧盟要求铅酸蓄电池的再生率统一为65%，而我国的这一比例相当高。综上所述，可以看出，锂电池正在崛起。

铅酸电池虽然成本低，经济效益高，但与环境污染相比微不足道。这显然不符合国家提出的生态文明社会建设要求。因此，重视环境保护，引导低速电动车的动力转型升级，坚定禁止使用铅酸蓄电池，成为我们的大方向。

我国也不必担心禁用铅酸蓄电池会影响电动车的开启。目前的环保型可充电电池如锂电池，能量功率密度高，使用寿命长，加工、使用和回收阶段低，回收效率高。它们今朝可以取代铅酸蓄电池，并逐渐成为锂电池的主流。

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