或彻底摆脱电池厂商？整车公司自建电池厂成趋势

我国储能网讯：在自建电池厂这件事上，福特属于典型的后知后觉者，反观特斯拉、通用、大众、戴姆勒等同行，都早已未雨绸缪，我国车企也在积极行动。

动力锂电池确实太关键了！电动车厂商自建电池厂被认为是大势所趋，而这一趋势仿佛正在增强。就连曾经多次表示不会自建电池厂的福特也改变了主意，将来越来越多的车企或都将加入这一行列。

近日，福特首席执行官JimFarley表示：“我们正在讨论电芯加工。随着电动车销量的提升，这是一种自然而然的做法。在将来几年中，当电动化汽车的产量占整个行业的25%至50%时，我们要要怎么样处理工作岗位减少的问题？其中一个很分明的办法，就是进入电池加工范畴。”

而就在此前几个月，福特前首席执行官JimHackett还信誓旦旦地宣称，“福特自主加工电芯没有任何优点”。对此，业内分解认为，受限于行业规模的经济性，此前车企自建电池厂并不划算。但随着新能源汽车成为全球汽车产业的战略方向及销量的骤增，掌握新能源核心电池技术的话语权已成为整车公司的紧要选择。

在此之前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就曾表示：“虽然今朝整车公司采取向电池公司采购电池单体、自主研发电池组和电池管理系统的方式，但将来极有可能将彻底摆脱电池公司，实现从电池到整车的一体化运作。”

王秉刚认为，当纯电动车的年产量达到几百万辆，某一家整车公司的年产量有望超过几十万辆时，整车公司自建的电池厂以及整车公司与电池公司共建的厂或将成为国内车用动力锂电池的紧要加工力量。

事实上，在自建电池厂这件事上福特属于典型的后知后觉者，反观特斯拉、通用、大众、戴姆勒等同行，都早已未雨绸缪。

早在几年前特斯拉就开始酝酿自建电池厂，并于2019年收购了加拿大电池制造设备和工程技术研发公司Hibar，以及电池和电容技术研发公司Maxwell，这两家公司都在开发能够实现更好电池质量和更高效减少加工成本的技术。此后，特斯拉于2020年二月正式启动“Roadrunner”动力锂电池自产计划。

2019年五月，大众集团表示将投资近10亿欧元在德国本土建设一家电池厂，前期将专注于电芯组装工作，后期将会新增电芯研究加工范畴的工作。大众还表示将自建电池厂加工固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量加工，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依靠。

而戴姆勒除了计划在2022年之前公布10款全电动车之外，并已在欧洲、亚洲、北美洲等地拥有、在建和规划了9家电池厂。戴姆勒表示到2022年，将为旗下梅赛德斯-奔驰品牌供应整个新能源产品系列的电池供应。

而我国车企也在积极行动。2018年底，吉利汽车80亿元动力锂电池项目落户湖北荆州，预计并计划在2020年建成投产。而长城汽车更是将动力锂电池业务拆分出来成立蜂巢能源，蜂巢能源于2019年底在江苏常州启动了其第一家电池厂，并计划在2020年底之前将电池产量张大每年12GWh；到2025年在我国和欧洲的其他几家厂的年产量将达到100GWh左右。

整车公司因何热衷于自建电池厂？其中，产量制约是整车厂商自建电池厂的最笔直原由。典型的案例就是特斯拉。马斯克不止一次抱怨松下的电池供应跟不上特斯拉的销量。

据知道，目前松下与特斯拉合作的电池超级厂，设计产量是50Gwh，但目前实际产量远远达不到，这笔直制约了特斯拉的汽车量产计划。不但新车型如电动皮卡Cybertruck、电动卡车semi、电动跑车roadster量产遥遥无期，就连成熟车型model3和modelY都受影响，所以其上海厂的电池要找LG和宁德时代采购。

数据显示，早在2018年全球范围内电动车的保有量就已经超过300万辆；而到2025年，仅大众汽车一家就计划每年加工300万辆电动车，预计到2025年全球市场动力锂电池需求量将达583GWh。在这种背景下，全球新能源汽车的电池供应都将严重依靠少数电池加工商。由于电动车动力锂电池需求旺盛，此前LG化学就试图将其供应奥迪的电池价格提高10%。

所以，整车公司自建厂能够戒备因为电池产量不够而导致卡住脖子的问题，同时戒备被电池厂提价带来经济的损失。而车企自建电池厂还可以掌握动力锂电池供给和加工的主动权，同时也可以保证电池的质量和安全等，不会因为电池质量问题带来的不良后果，有关整车品牌带来影响。

同时，电池作为电动车的“心脏”，在整车成本当中，电池的成本占比接近整车的一半，自建电池厂可以减少车辆在加工的时候带来的高成本。据悉，特斯拉自建电池厂实现规模化加工之后，其动力锂电池成本仅为100美元/kWh。依据相关数据，松下当前动力锂电池的成本约为111美元/kWh。

另一方面，整车公司倘若没有自建电池厂，那么在采购第三方电池的时候，无意就把自己最为紧要的核心零部件，三电各大系统的配置和参数，无条件地公开给供应商，而这些东西无疑都是最为紧要的秘密，一旦泄密无疑也是致命的打击。因此自建电池厂有利于掌握核心技术，而核心技术依然是各大车企在电动化时代追求的核心目标。

“电池类似于燃油车的发动机相同，车企可以自建发动机厂、变速箱厂，从而实现一个一体化的控制。自建电池厂将来也将是这种风格，每个整车公司都会有自己核心技术基础。”全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，整车公司自建电池厂应当是一个必然的趋势。

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