磷酸铁锂电池有哪些紧要的优越性？

首先安全是汽车必备的前提。汽车不同于手机和电脑，汽车在高速行驶中有可能遇到众多不可预知因素，比如车祸造成的电池挤压和撞击。而任何一个不利的因素，都有可能造车车毁人亡。我们可以看到一些老年代步车使用劣质的铅酸蓄电池，完全没有安全保障，电池自燃、受撞击燃烧的案例比比皆是。再比如特斯拉近一年的继续着火事件，虽然得利于特斯拉的安全设计并没有出现人员伤亡。但同时也要看到，这几次事件都是非常轻微的碰撞事故，碰撞本身对车和人并无伤害，而电池却着火了，那么倘若是更严重的事故呢?

二、温度适应性

极寒对电池的影响，紧要表今朝充放电倍率低和电容量减少;极热对电池的影响，紧要表现为寿命减低、高温安全性以及充放电能力下降。

极寒关于电池的影响相对较轻，因为一般锂电池都可以在零下20度以下使用，而且在电池的放电过程中本身就会出现热量，但能耗的新增以及电量的减少不可戒备。

极寒对纯电车的影响和对双模混合动力车又不相同。纯电动车因为没有其他动力来源，在极寒情况下要达到适宜的温度，非得依赖电池放电加热，那么关于能耗以及续航里程就会有很大影响。特斯拉在冬天无论是百公里能耗以及续航里程都和平时有显著不同。

关于双模混合动力影响就较弱。因为混动有发动机作为备用供应能量。比如去年十一月份比亚迪在包头举办的秦推广活动，当时夜间气温在零下15至20度，在早晨极寒的情况下启动车辆，系统会自动切换到HEV模式，发动机带动空调，迅速提高车内温度，当温度提高以后再切换回EV模式。

极热对纯电和混动影响都很大，比如电池本身大功率放电温度就会升高。以一般锂电池为例，20C的放电，电池的温度可以提升到接近50度。这么高的温度，不仅对电池的寿命有影响，更紧要的是安全隐患。比如特斯拉的三元电池在高温环境下会释放氧气，而氧气是易燃物体。特斯拉通过循环冷却系统降低温度、以硬外壳包裹隔离电池以戒备氧气溢出。但是当遇到撞击时还是难免起火。

三、高倍率放电寿命

一般汽车使用寿命长达数十年，一辆电动车的电池，10年至少要3000次的循环寿命。电池作为比较贵的部件，寿命能否与车等同是非常紧要的，既要保证车辆的性能又要保证车主的利益，这样才能利于市场的推动。目前世界各车企的电动车，惟有去年上市的比亚迪(002594,股吧)秦做到了电芯终生质保。

电池的寿命也就是循环寿命，并非简单的电池参数给出的数字。电池的循环寿命和电池的循环状态是息息相关的，比如放电倍率、充电倍率、温度等。通常电池试验室数据得出的循环寿命，是以0.3C恒定的充放电倍率，在20度恒定最佳温度下得到的。但是在实际用车过程中，倍率和温度都是非恒定的。这也就是为甚么通常无论是笔记本、手机，还是电瓶车的电池，实际使用中的寿命都远远不如厂商给出的数据的原由。而中小里程纯电以及长续航双模混合动力车，因为所带的电池比较少，对其放电的要求就会更高，对寿命的影响就会更大。

比如A123的磷酸铁锂电池，通常循环寿命可以到3000次以上。但是，A123的磷酸铁锂航模电池，以10C的充电倍率、5C的放电倍率使用，试验室中的寿命缩短到惟有600次，而真正实际使用中惟有400次左右，可见放电倍率对寿命的影响。

再以比亚迪秦为例，惟有13KWH的电池驱动峰值功率110KW的电机。可以计算出，当秦满电时其最大放电倍率高达8.4C。尤其是当秦惟有50%电量时，其最大放电倍率可以达到18C。倘若电量再低放电倍率将超过25C，这会极大地缩短电池的寿命。

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