电动车电池充电器有哪些常见的故障？

1.保险丝管熔断

一般情况下，保险丝管熔断说明电池充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。

维修办法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是不是被烧糊或有电解液溢出，闻闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20Ok，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是不是能进行正常充放电、开关功率管是不是击穿损坏、UC3842及周围元件是不是击穿，烧坏等。要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。倘若依然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是不是内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。

2.无直流电压输出或电压输出不稳定

倘若保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原由有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。

维修办法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是不是有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，倘若这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是不是损坏，倘若上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要留意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应留意这种情况。

3.无直流电压输出，但保险丝丝完好

这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。

维修办法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是不是处在王作状态或已经损坏。详尽判断办法是：加电测UC3842的7脚对地电池电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。倘若这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应笔直更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是不是开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是不是性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应留意。

4.直流电压输出过高

这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。

维修办法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起用途，然后测量开机瞬间的电源主电压。倘若测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原由实在在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是不是变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦器(pC817)是不是性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述办法对精密稳压放大器进行判别：将TL431的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连，串1Ok的电阻，接入5∨电压。若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。

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