新能源汽车选用18650电池有哪些优点？

层叠式电池的厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，因此日产LEAF很大胆地采用了被动式热管理系统(其实就是不管理！)，由空气的自然对流将热量带走。

从左到右，LEAF从单体，到四节单体电池两并两串组成的电池模块

可以看到，电池包上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。大概这就是无招胜有招。

反过来看Tesla，18650电池的个头比较小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是，6000多个单体电池的温差也应该保持在不超过5C的范围内，这是一件非常困难的事情。但是，Tesla做到了。怎么做到的？Tesla的电池管理系统(BMS)相比其他电动车有哪些优点？

新能源电动车为甚么选用18650电池，包括特斯拉？

如上图，这些管道是冷却液的流道，流道平均分布在电池模组中间，能让每只电芯能很好地跟水管接触，这样每只电芯在冷却时带走的热量也几乎相同，温差也就可以有效地控制在很小的范围内。

总结来说，由于采用了小容量的18650电池，Tesla的热管理系统的复杂度是大大新增了的。也就是说，倘若从散热能力方面考虑，使用小容量的18650电池不是最优选择。

有关能量密度

谈到能量密度，就非得区分单体电池的能量密度与电池包的能量密度。

就单体电池的能量密度来看，18650电池要高于层叠式锂电池。日产LEAF所用的33Ah锂电池的能量密度是157Wh/kg，GMVolt所用的层叠式电池的能量密度约为150Wh/kg；而Roadster所用的18650电池的能量密度约为211Wh/kg。但是，18650电池的管理系统更加复杂，由此额外新增的重量会使得电池包的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池包重量是450kg，能量密度是118Wh/kg，而LEAF电池包的重量是225kg，能量密度是107Wh/kg。在电池包层次，两者的能量密度已经不相上下。

有关安全性

前面提到层叠式锂电池的各种优势，但它也有一些缺点。由于层叠式锂电池一般是采用铝塑膜封装的，而铝塑膜的厚度薄，机械强度差，在汽车发生碰撞等极端情况下，铝塑膜很容易发生破损导致安全事故出现。这也就解释了为甚么日产要在4个单体组成的电池模块外面再加一个铝壳。

18650电池一般是钢壳，安全性更好；而且前面也提到随着18650电池加工工艺水平的的不断提高，安全性也在不断提高。

Tesla在应对这些18650电池可能出现的安全事故上，也倾注了很多心血。倘若一个单体电池出现温度过高等异常情况，依据异常情况的恶劣程度，这枚电池或其所在的模组会断电以戒备事故的蔓延。由于单体容量小，只要不发生蔓延，事故的严重程度将是较低的。

有关成本

18650锂电池具有容量大、寿命长、安全性能高等特点，又因为体积小，重量轻，使用方便，深受消费者的酷爱。随着人们对18650电池技术研究的不断加深，使得电池的一致性、安全性都达到了非常高的水准。作为最早的锂电池，18650电池也是目前世界上最成熟、最稳定的电池包合，至今依然占据领先位置。我国每年加工18650电池约几十亿节，远远超出其他材料的电池。

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