限制新能源汽车发展的原由，除了续航里程之外，还有哪些呢？

如今，能源短缺和环境污染已成为人类共同面对的两大问题。不过，为了彻底处理这个问题，全球许多国家和地区开始推广新能源汽车，特别是像我国这样的人口大国，导致这两个问题矛盾日益艰辛，处理刻不容缓。

近年来，国家对新能源的支持可谓相当给力，不管是从政策扶持，还是到资金投入，无不体现出国家的良苦用心；但新能源汽车发展始终没有大家想象的那么迅速，并没有普及到广大消费者，这到底是为甚么呢？

氢云链觉得，限制新能源汽车发展的紧要原由倘若从需求方面来看，在于充电时间和续航里程；倘若从电动车本身来看，则是动力锂离子电池的储能技术和充电技术还要再提高。

从某种意义上面来说，关于新能源汽车的续航里程，起决定的因素是由电池的能量密度决定的，而目前市场上，动力锂离子电池的选择紧要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，虽然三元锂电池有逐渐取代了磷酸铁锂电池的趋势，但磷酸铁锂的稳定性好，循环使用寿命长，成本低等优势，还是受商用新能源汽车酷爱。

当然，除了电池密度之外，续航里程还和车身重量、驾驶技巧等方面也有笔直关系，但这些是可以人为改善的。即使续驶里程不长，倘若充电设施能相对完善，充电速度可以再短一些，那么，电动车相同可以驶向远方。

遗憾，充电设施还不完善。我国今朝公共充电桩惟有30万台，且大都聚集在大中城市。充电桩的分布十分不科学，它还是把电动车禁锢在了市区范围。与燃油车随处可见的加油站相比，充电桩分布的范围小得可怜。

最后，倘若说充电桩、电池密度都很难快速处理，那充电时间是不是能够缩短呢？据氢云链知道，目前国内快充技术一直没有有效冲破，首要原由就是动力锂离子电池本身，无法在大功率快充条件下，戒备过热、过充、过压、过流等问题。

所以氢云链觉得，除了续航里程之外，新能源汽车电池技术和充电设施这两方面同样制约着新能源的发展，这要相关部门和单位共同努力，一起处理，才能真正助推新能源汽车的发展和普及。从动力锂离子电池种类来看，2019年二月配套的动力锂离子电池紧要以三元电池为主，装机量占新能源汽车市场份额的82.33%，装机量为1.85GWh，与去年同期相比新增了十八个百分点；值得关注的是，二月磷酸铁锂电池装机量双比下将，其中，同比下降了3.63%，环比下降了77.33%，这一现象紧要受新能源客车减少所导致。

从动力锂离子电池公司来看，2019年二月装机量排名前10的公司如下图所示，宁德时代以964.74MWh夺得第一，占比42.96%，与上月相比上升了一个百分点，霸主地位稳固；比亚迪装机量为583.97MWh位列第二，占比26.01%；合肥国轩紧随其后，装机量为126.96GWh，占比5.65%。从市场占有率来看，前十电池公司装机量占二月总装机量的91.81%，而前三家电池公司装机量之和就占据二月总装机量的74.63%，所以不难看出动力锂离子电池行业聚集度较高。

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