电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
用“冰火两重天”来形容当今的动力锂离子电池行业，可能最恰当不过。
一边是受雾霾影响，国家对电动车的支持力度不断加码，动力锂离子电池面临难得的发展机遇。另一边却由于电池续航能力、安全性等障碍迟迟未能冲破，难以满足电动车的要求，导致国内动力锂离子电池企业继续亏损，难以为继。
不过，当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动车后，又让举步维艰的锂离子电池国内同行重新燃起了希望。
“电动车的瓶颈在于电池，惟有电池动力问题处理了，其他问题都能迎刃而解。”近日，中国电池工业协会副理事长王敬忠在接受记者采访时表示，我国干电池等一次电池产业已经发展成熟且饱和，将来国内电池行业的发展重点将为可充电动力电池。
产品更新换代
王敬忠告诉记者，电池行业主要分为四大块：第一是一次电池，包括糊式电池、纸板电池、碱性电池等品种;第二是可充电电池，如锂电池、镍氢电池、镍镉电池;第三是铅酸蓄电池，包括汽车启动电池、电动自行车电池、工业用电池、储能电池;第四是太阳能电池和燃料电池。
“目前，国内整个电池产业的总产值大概有5000亿。”王敬忠说，这其中，一次电池的市场已经趋于饱和，完全能够满足人们的生活需求。而其他电池由于自身存在一些缺陷，不能满足日益发展的需要，也正处于不断更新换代的阶段。
对于镍镉电池来说，由于其含有的重金属镉对人体和环境有危害，目前已是逐步被取代的产品。相比而言，镍氢电池不含有重金属且容量要比它高出一倍，已经成为镍镉电池的最佳替代品。
锂电池由于更环保且容量比镍氢电池高出数倍，困此更适合作为动力电池，将成为电池行业今后的发展方向。
王敬忠表示，锂电池按照正极材料的不同，又可分为钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、镍钴锰三元材料电池及磷酸铁锂离子电池等。
不过，虽然这些电池都可以用做动力电池，但若用于国家重点发展的汽车动力电池，却都存在各自的缺陷，难以满足电动车的需求。例如，磷酸铁锂离子电池具有循环寿命长、安全性高两大优势，但却存在容量小这一致命缺陷。
用“冰火两重天”来形容当今的动力锂离子电池行业，可能最恰当不过。
一边是受雾霾影响，国家对电动车的支持力度不断加码，动力锂离子电池面临难得的发展机遇。另一边却由于电池续航能力、安全性等障碍迟迟未能冲破，难以满足电动车的要求，导致国内动力锂离子电池企业继续亏损，难以为继。
不过，当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动车后，又让举步维艰的锂离子电池国内同行重新燃起了希望。
“电动车的瓶颈在于电池，惟有电池动力问题处理了，其他问题都能迎刃而解。”近日，中国电池工业协会副理事长王敬忠在接受记者采访时表示，我国干电池等一次电池产业已经发展成熟且饱和，将来国内电池行业的发展重点将为可充电动力电池。
产品更新换代
王敬忠告诉记者，电池行业主要分为四大块：第一是一次电池，包括糊式电池、纸板电池、碱性电池等品种;第二是可充电电池，如锂电池、镍氢电池、镍镉电池;第三是铅酸蓄电池，包括汽车启动电池、电动自行车电池、工业用电池、储能电池;第四是太阳能电池和燃料电池。
“目前，国内整个电池产业的总产值大概有5000亿。”王敬忠说，这其中，一次电池的市场已经趋于饱和，完全能够满足人们的生活需求。而其他电池由于自身存在一些缺陷，不能满足日益发展的需要，也正处于不断更新换代的阶段。
对于镍镉电池来说，由于其含有的重金属镉对人体和环境有危害，目前已是逐步被取代的产品。相比而言，镍氢电池不含有重金属且容量要比它高出一倍，已经成为镍镉电池的最佳替代品。
锂电池由于更环保且容量比镍氢电池高出数倍，困此更适合作为动力电池，将成为电池行业今后的发展方向。
王敬忠表示，锂电池按照正极材料的不同，又可分为钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、镍钴锰三元材料电池及磷酸铁锂离子电池等。
不过，虽然这些电池都可以用做动力电池，但若用于国家重点发展的汽车动力电池，却都存在各自的缺陷，难以满足电动车的需求。例如，磷酸铁锂离子电池具有循环寿命长、安全性高两大优势，但却存在容量小这一致命缺陷。
铅酸蓄电池回收的不规范，就已经成为铅污染的紧要源头。据统计，我国超过95%的电动车都使用铅酸蓄电池，而此类电池因其含铅量过多(74%的铅极板)，废弃后会对土壤、地下水和空气萌生污染，进而影响人类的健康。
“铅酸蓄电池在加工及使用环节，大部分都是密闭式，对环境不会造成危害。铅污染的罪魁祸首就是废旧电池回收解决环节。”王敬忠称，铅酸蓄电池是最早的汽车启动电池，此前，国内有多达3000家加工企业，通过近几年的行业整顿，对达不到环保标准的企业予以淘汰，目前只剩余300多家。但是，铅酸蓄电池回收解决企业大部分却依然为“小作坊”式，状况不容乐观。
“由于废旧铅酸蓄电池回收利用价值很高，废旧电池几乎没有一只被丢弃。”王敬忠说，“然而目前的回收现状是，废旧电池都被小商贩收走卖给了小作坊，正规企业竞争不过小商贩。小商贩没有成本或成本很小。正规厂家却至少需要几百万、几千万甚至上亿元购买一套完整的解决设备，而且成本很高。”
对此，王敬忠提议，国家应立法规范废旧铅酸蓄电池的回收和解决，实施“以旧换新”，用企业的电池销售渠道来建立废旧电池的回收网络，报废后可到正规经销商处换新电池，废电池价值可抵新电池部分价格，不拿废旧电池换的，新电池加价卖，以处理回收难题。
他还提议，国家对于动力电池行业也应当实施统一管理，并制定严格的行业标准。企业也应当增强创新能力，借鉴国外一些先进、成熟的技术来实现自我飞跃。
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