三元材料需求将激增

6月30日，国家动力电池创新中心举行成立大会，目的在于将研究资源进行整合，力求在动力电池核心技术取得冲破。此次国家动力电池创新中心将以国联公司作为紧要合作机构，聚合一汽、东风、北汽等诸多大型汽车集团。公开资料显示，国联汽车动力电池研究院有限责任公司的股东包括北京有色金属研究总院、天津力神电池股份有限公司等。

在此次大会上，中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇表示，成立国家创新中心主要处理聚集创新能力、聚集高端研发团队，在动力电池核心技术冲破。目前，我国动力电池相比日韩，续航里程低30%至40%，另外，制造成本偏高和系统寿命不足，约莫5年至8年需要更换电池。

国内动力电池主要为磷酸铁锂离子电池或三元电池。而三元电池比磷酸铁锂离子电池的能量密度更高、标准电压更强、电芯占空间更少。同时作为电动车的“心脏”，动力电池的续航能力也是非常紧要的一点。三元电池的续航里程和储能强于传统锂离子电池，锂离子电池每月衰减3%的电量，而三元电池反复使用后每月衰减力度仅为1%至2%。近期已有多家国内主流汽车厂商表示已加工和使用三元电池。

从工信部新能源汽车产销数据来看，我国电动车产业已进入快速增长通道。而作为电动车必备的动力电池需求量也已水涨船高。目前，三元材料较多使用在乘用车范畴，作为三元电池的主要需求端，多款车型在政策支持力度不断提升的同时，对国内三元材料的需求也在快速增长。

此前，科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实行方案》明确表示，轿车动力电池到2020年单体电池指标达到350Wh，系统达到250Wh以上。中泰证券研报预计，到2020年，车用三元材料将达20万吨，年均增速将达到54%。工信部预测，2018年三元电池的出货量有望首超锂离子电池，成为续航电池的主流材料。三元电池产业有望迎来加速增长，进一步占领动力电池的市场份额。

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