石墨烯电池为什么没有成为电动车的电池?

石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。

集万千光芒于一身的石墨烯聚合电池，有着比能量高、充电速率快等优势，正好是当今电动车的痛点所在。比如早在2015年，华为瓦特试验室在日本第56届日本电池大会上发布的一项快充技术，这款3000mAh的石墨烯电池仅需5分钟，就可获得高达48%的电量。

更有甚者，早在2014年，西班牙Graphenano公司就与西班牙科尔瓦多大学，合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池。

按他们的说法，这款电池有着诸多优势：

1.一个石墨烯电池的比能量超过600wh/kg，储电量是当时市场最好产品的三倍，这个表现放在当今都能呈碾压态势（比如目前比亚迪磷酸铁锂离子电池的单体能量密度为150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右）；

2.单次续航里程可高达1000公里；

3.单次完全充电仅需8分钟以内；

4.使用寿命是传统氢化电池的四倍，锂离子电池的两倍；

5.重量仅为传统电池的一半；

6.Graphenano表示，此款电池的成本比锂离子电池低77%。

如果从试验室角度看，这些数据并不令人十分怀疑，因为石墨烯电池又被称为“圈钱利器”或“论文利器”。不信去大学看看就了解了，研究这东西很好发文章，但真到实用阶段，基本都哑火了。

验证这是否故意贬低石墨烯电池，办法很简单。比如距今已经过去了4年之久，Graphenano公司再也没出今朝我们的视野中。

从其官网看，最新的新闻基本都是参加国家会议或石墨烯在其他产品上的使用（比如牙科产品）。放着广阔的电动车市场不要，赚医学用品的钱，要么就是脑袋秀逗了，要么就是我们过分高估了他们的产品。

事实上就目前石墨烯在电池上的使用来说，主要是和硅结合，所谓的石墨烯电池，本质上还是属于锂离子电池。对锂电池来说，石墨烯作为碳基负极材料，是没有方法从根本上改变锂电池能量比数量级的。

在电池负极里面代替原来的石墨，虽然可以提升电池的整体容量和充电速度，但性能提升效果有限，并没到上文所述那般强势。

当然，这并不是妨碍石墨烯电池面市的主要原由，量产化困难的主要原由在其内部。

1.全石墨烯电池成本十分高昂，而且制备难度大，几乎不可能量产。今朝公布的一些惊人数据基本都来自纯度极高的石墨烯电池，仅出今朝概念阶段或试验室内；

2.“掺杂石墨烯电池”在锂离子电池上的作用是导电剂或电极嵌锂材料，但与传统的导电碳和石墨低廉的成本相比，前者带来的性能提升不足以吸引各厂家；

3.石墨烯材料本身具有的高比表面积等性质，与今朝的锂电池工业的技术体系无法相容；

4.除此之外，比如其他材料的冲击（比如硅在做负极上有着更高的理论容量）和分散工艺难度高等问题，都制约着它在锂离子电池上的使用。

总之，首先要说明的是，石墨烯电池取代锂离子电池在中短期内基本是不可能的；“掺杂石墨烯锂离子电池”虽然有着一定的使用前景，但收效并不大，完全不足以撼动现今的格局。

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