发展纯电动车需要解除四大焦虑

"动力电池要如何发展?实际上是和电动车要怎么样发展密切相关.什么样的电池发展出什么样的电动车,而不是超越电池的水平去空想提高电动车的指标."中国工程院院士杨裕生如是说.

近日,杨裕生院士发表了《高比能动力电池问题的沉思》,他表示,发展电动车的目的是节能减排,汽车强国非得依赖自主知识产权加工能耗最低、排放最少的自主品牌电动车.

新版补贴政策应考虑安全问题

动力电池性能要求到底有哪几个方面?各个要求之间又是要怎么样排序的?

杨裕生表示,动力电池最为紧要的是高安全性,不易燃、爆.第二位紧要的是循环寿命长、价格低廉、高比功率、转换效率高、高比能量、使用方便易维护.第三位是可耐寒热、资源丰富,环境友好.

"补贴和即将实施的积分与纯电动里程挂钩的政策,误导过分提高电池比能量,增加电池的用量."杨裕生院士认为,新出台的补贴政策忽略了电池比能量越高,电池就越多,则安全性越低.

今朝重点发展纯电动车,还需要解除四大焦虑:

第一是里程焦虑.多带电池,仍怕断电.车重,不节电.

第二安全焦虑:电池多比能量就会高,危险性大,燃烧爆炸事故多.

第三是充电焦虑.今朝虽然充电桩越来越密集,投资力度也非常大,但是依然难以那满足充电需求.

第四是价格焦虑,电池用量大,产品价格就高,竞争力就低.

杨裕生强调,高补贴推动发展的纯电动车难以市场化.在有补贴时,可发展中等行程的物流车等特种车辆,但是第二套电池要用户出钱.我们今朝国家推广有170万余辆电动车,在补贴停滞后,续驶里程越长、过去补贴越高的车将越难卖.

那么要怎么样处理,杨裕生表示,原则上就要用成熟电池,发展安全节能减排的电动车.在技术路线上,要以微小型纯电动车为冲破口,大中型车发展纯电驱动的增程式汽车.对于微小型纯电动车,可用铅酸蓄电池做低速车,也可用锂离子电池做高速车,最终交给市场来决定.

而一贯主张发展增程式电动车的杨裕生院士认为,增程式电动车则不存在纯电动车的四大焦虑问题.目前,增程式电动车已经发展到第三代产品."第一代单纯为了增加行驶里程,因此增程器功率大,电池重量大,整车自重也较大,导致油耗高.第二代优化了动力系统,在原来的基础上节油50%.第三代是增程式发电直驱电动车.车上发电机发的电不经过电池而笔直驱动电动机,继承了第二代全部优势,同时进一步降低了成本,节油率可达60%以上.

将来还将是什么高比能动力电池?

燃料电池被看作是将来非常有前景的动力电池之一.

杨裕生指出,燃料电池比能量高,但是难以满足汽车行驶中功率变化的要求,要以蓄电池调节功率需求.杨裕生表示,燃料电池面临五大问题:第一个问题是燃料电池的品种问题."是不是是质子交换膜燃料的电池最好?但是还有以下五大问题,第一是氢的能效、低排放制备;第二是氢安全运输储存、加氢站也比较贵;第三是燃料电池寿命不长,价格高.第四是膜等关键材料技术有待提高.第五铂资源太少,需要发展无铂催化剂."

"总之,燃料电池电动车的技术路线还在摸索当中,重金补贴,猛推PMFC产业化,将造成浪费,骗补."杨裕生说.

锂硫电池也是越来越受到业界关注的动力电池种类.在杨裕生看来,锂硫电池"进门容易",但是要做好很难."锂硫电池有五个低:安全性低、体积比能量低、放电倍率低、能量转换效率低、循环次数低.惟有处理了五低问题,才可以作为车用动力电池.三年五载很难用在车上,十年八在也不算悲观."

此外,锂空电池被认为是锂硫电池之后的"下下一代"动力电池.据知道,锂空电池比能量高达700Wh/kg,续驶里程可与燃油车媲美.杨裕生说,"但是锂空电池很可能是远水解不了远渴.它在多少年还不是安全性较高的电池类型,能量转换效率过低,寿命短,比功能低."

杨裕生指出,电动车能卖得出去,不论是高速或者低速,非得要减少电池用量,降低车价,而不是片面追求长里程,拼命提高比能量,或者是多装电池,增加危险性.

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