比亚迪磷酸铁锂离子电池包和特斯拉18650锂离子电池的争锋

比亚迪磷酸铁锂离子电池包和特斯拉18650锂离子电池的争锋。在当下这个新能源汽车横行的年代，电池安全与续航能力一直是大家最为密切关注的问题。特斯拉ModelS采用的是松下18650组成的电池包，单个这种电池比平常的5号电池大一些，也称为三元锂离子电池，而比亚迪则专精于市面上主流的一种锂离子电池叫做磷酸铁锂离子电池。

比亚迪三元锂离子电池包和特斯拉18650锂离子电池的争锋

1、比亚迪磷酸铁锂离子电池包

磷酸铁锂离子电池包是比亚迪完全自主研发的国产锂离子电池，投入巨大，目前已经属于成熟产品，也在国内获得了广泛使用。磷酸铁锂离子电池包，能保证组合能量密度达到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可预见的经济性，必将是中国新能源汽车动力电池发展的最佳选择。

磷酸铁锂离子电池包在安全性和循环寿命上相对于三元锂电的绝对优点，正是中国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入固化这一优点，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。

2、特斯拉的松下18650锂离子电池包

特斯拉为了追求续航里程，用的不是一般的大电池，而是7000节松下的小电池拼装在一起。特斯拉采用的松下小电池蓄电量高，但稳定性却不是很好。洋溢电后这些电池里储存了大量的电能，如果电池短路的话，起火只是一瞬间的事情。虽然每一个小电池都由单独的保险丝连接，但起火之后以及无法阻挡。

除了电池短路以外，交通事故也很容易导致这些动力电池包自燃。目前市面上几乎所有的动力电池都没有通过穿刺试验，车子发生撞击，伤到电池很容易由于短路引起自燃。看来买电动车还是要谨慎，除了续航里程短，充电难以外，自燃也是个大问题。

特斯拉选择的是圆柱形电池18650，modelx需要超过7000块圆柱形电池18650整合在一起，庞大数量的电池使得电池的管理模块变得非常的复杂，单体隔离和防护的难度也非常的大，电池安全方面就很难做到较高水平。

相对于国内的比亚迪采用的电池是磷酸铁锂离子电池包，不少车主好奇，为什么同样是搭载的锂电池，为什么特斯拉的续航却是遥遥领先于比亚迪呢？其实这与特斯拉独有的电池管理系统有很大的关系。

每个锂离子电池包都配有独立的电池管理系统BMS，位于电池的侧面，主要功能就是数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而这也正是国内纯电动车发展所要攻克的一个瓶颈。不过，比亚迪也是有优点的，那就是在加工到整个技术的研究和研发，甚至是车辆的问题都要比特斯拉厂家要成熟很多。

电池的构造方面，特斯拉选用的是7000组单体小电池包成，选用小电池的原由是特斯拉考虑将来电池坏了之后只需要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂离子电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池加工工艺和加工线也相对成熟。

相对于这种情况，比亚迪选用的是大磷酸铁锂离子电池包，正是由于电池能量密度小的优势，对于做成大电池包更减少控制单元(参数|图片)的难度，这对于技术不算成熟的电动车来说无疑是一个很好的选择，电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋。

相比之下，比亚迪所采用的磷酸铁锂离子电池包是目前使用更为广泛的电池。它的优点在于热稳定性很高，在600度时结构仍旧比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。

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