石墨烯电池技术是噱头还是黑科技？

石墨烯因其强大的导电性能而被认为是革命性储能材料。近年来，随着新能源汽车和移动通讯设备的发展，利用石墨烯改进、提升动力、储能电池材料的性能，正成为业内关注的焦点。

在新能源汽车范畴，“石墨烯电池”概念被反复提及，仿佛已成为目前电池技术的冲破口。石墨烯技术电池被称为是“里程碑式的黑科技”，号称能够延长续航里程、电池寿命，同时缩短充电时间。

然而一直以来，伴随着追捧，争议也从未间断。处在风口浪尖的“石墨烯电池”究竟是概念炒作，还是真的将迎来市场化契机，仍需要客观看待。

“石墨烯电池”不存在

石墨烯材料与传统电池材料混合，能够显著提升电池充放电、循环寿命等，它也成为动力电池企业在新一轮市场竞争中的制胜点。

不可否认，石墨烯使用工艺创新、研发，一直是制约我国电池相关行业实现产业升级的难题。

石墨烯若能真正有效提升动力电池容量、实现快速充电，它将直击动力电池大规模推广的痛点，而且对铅酸蓄电池行业的产业升级具有紧要意义。从这个层面来看，动力电池或将是石墨烯规模化使用的契机。

对全国石墨烯产业进行调研、考察后，我们发现，将石墨烯作为基础材料添加到现有各类电池材料中，已成为国内各主流电池企业的普遍做法。

石墨烯在电池范畴的使用形式，无外乎三种：一是笔直作为正/负极材料；二是作为导电添加剂，添加到正/负极电极材料中，或对电极材料进行复合改性解决，提高电极导电性和充放电倍率；三是作为集流体或集流体涂层，用于提高电池功率特性。

目前，石墨烯在上的使用主要采取后两种方式。

因为石墨烯笔直作为负极材料时，其表面特性容易受外界影响，稳定性极差，存在首次效率低下等问题，难以满足锂电池性能需求。

锂电池作为新能源汽车战略新兴产业的紧要组成部分，是投资者争相关注的热点，部分群体进行炒作在所难免。但是准确地讲，当前并没有所谓的“石墨烯电池”。

此前，东旭光电加工出了“烯王”电池，但是它并没有将旗下任何一款电池产品定义为“石墨烯电池”。

之前，华为加工的石墨烯曾一度爆热。但是在公开资料中，石墨烯只是作为华为该款电池的散热材料，用于提升锂电池散热性能，并没有笔直使用石墨烯材质制作电池主体。

石墨烯实在能够提高电池性能，但是它在电池材料中主要是作为辅助材料（添加剂）使用。作为21世纪最具创新价值的新材料，石墨烯在汽车电池范畴具备很好的使用潜力。

石墨烯将大有可为

作为目前最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，自2004年问世以来，石墨烯就一直处于科研前沿，备受关注。

石墨烯产业使用最大的范畴是复合材料。复合材料产业体量非常大，使用范围非常广泛，从军用到民用。它也能与将来的新能源汽车、无人飞机、电动游艇的制造材料相配合。

在汽车的每个细分产业，石墨烯都蕴藏着巨大的市场与商机。

以动力电池范畴为例，石墨烯是具有良好使用前景的正负极材料。同时，石墨烯聚合材料电池的重量仅为传统电池50%，成本将比低77%。

石墨烯加入到动力电池内，能将电芯内阻减小至最小，有效地处理了妨碍锂离子电池产品快速充电的技术瓶颈，同时大大延长电池使用寿命。

从性能来看，石墨烯锂离子电池充电一次，耗时不超过10分钟；单位质量的锂离子电池容量，从目前的约0.1千瓦时/千克，提高到了1-15千瓦时/千克，电池重量也可降低90%以上。

石墨烯材料从试验室到工程化使用，再到商业化，还有很长的路要走，更需要做好石墨烯及其改性材料在工业产品中的首批次示范使用。

石墨烯在动力电池上的使用，要以市场需求为牵引，聚焦、破解关键技术和突出问题；集中产、学、研、用等创新要素，搭建更宽敞的全产业链发展和创新平台；并积极与新能源整车企业开展合作。

在电动物流车、运输车、出租车及其它专用车的电池配套产品开发、市场开拓、资本合作等方面，实现强强联合，将助推石墨烯材料在新能源范畴的使用。

将来，整个产业需要稳步推进，实现石墨烯材料使用市场的开发，将石墨烯打造为提升传统产品性能的“味精”，以及加快下游产业升级的“维生素”，进而做大、做强中国工业。

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