电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
日前，国金证券发布《回收行业研究报告》，称随着新能源车保有量的继续增长，与规模庞大的动力需求伴生的将是锂离子电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂离子电池回收和梯次利用产业，既是非得的（避免环境污染和资源浪费），同时也具有可观的经济效益。
日前，国金证券发布《动力锂离子电池回收行业研究报告》，称随着新能源车保有量的继续增长，与规模庞大的动力锂离子电池需求伴生的将是锂离子电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂离子电池回收和梯次利用产业，既是非得的（避免环境污染和资源浪费），同时也具有可观的经济效益。
动力锂离子电池的需求量和报废量不断增长。统计数据显示，2015年中国锂离子电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂离子电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂离子电池产量1.73Gwh，占比3.67%。
《报告》测算，到2020年动力锂离子电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。
“锂离子电池回收和下游梯次利用将萌生可观的经济效益和投资机会。”《报告》认为，“组成的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。不同动力锂离子电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。”
例如，三元电池中锂的均匀含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%;此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。
当前，电池金属材料资源的供需不平衡正逐渐显现。随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商2016—2017年纷纷张大产能，尤其是三元电池的扩张，进一步提升了对钴的需求。“因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。”《报告》预计，从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。
对企业而言，动力电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收解决，可以为电池加工商节约原材料成本。此外，动力电池回收还与政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。
《报告》也指出，目前我国动力电池回收解决技术发展较为成熟，但管理相对落后，妨碍了动力电池回收产业的发展。主要表今朝：回收网络不健全，回收网络主要由中小回收公司组成，难以得到有效回收；回收企业规模较小，工艺水平不健全，较难保证资源回收效率；存在没有经营许可的企业非法从事废旧动力电池回收，带来安全和环保隐患。
尽管存在阻力，但我国明确采用加工者责任延伸制度，随政策不断完善，产业正逐步走向规范化。“随着新能源汽车产销量继续增长，动力电池的回收利用问题也会越来越突出，国家和地方政府相继出台政策，加快建设良性产业生态系统的进程。”《报告》认为。
动力锂离子电池的需求量和报废量不断增长。统计数据显示，2015年中国总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂离子电池产量1.73Gwh，占比3.67%。
《报告》测算，到2020年动力锂离子电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。
“锂离子电池回收和下游梯次利用将萌生可观的经济效益和投资机会。”《报告》认为，“组成的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。不同动力锂离子电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。”
例如，三元电池中锂的均匀含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%;此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。
当前，电池金属材料资源的供需不平衡正逐渐显现。随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商2016—2017年纷纷张大产能，尤其是三元电池的扩张，进一步提升了对钴的需求。“因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。”《报告》预计，从废旧动力锂离子电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。
对企业而言，动力电池回收蕴藏着巨大的商机，经过回收解决，可以为电池加工商节约原材料成本。此外，动力电池回收还与政府建设低碳经济和环境友好型社会密切相关。
《报告》也指出，目前我国动力电池回收解决技术发展较为成熟，但管理相对落后，妨碍了动力电池回收产业的发展。主要表今朝：回收网络不健全，回收网络主要由中小回收公司组成，难以得到有效回收；回收企业规模较小，工艺水平不健全，较难保证资源回收效率；存在没有经营许可的企业非法从事废旧动力电池回收，带来安全和环保隐患。
尽管存在阻力，但我国明确采用加工者责任延伸制度，随政策不断完善，产业正逐步走向规范化。“随着新能源汽车产销量继续增长，电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出，国家和地方政府相继出台政策，加快建设良性产业生态系统的进程。”《报告》认为。
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