磷酸铁锂离子电池能量密度再提升 或使用到乘用车范畴

对于今朝的电池种类，估计我们不少人都会认为今朝最为普遍的就是锂离子电池，不了解大家是不是了解，即使是锂离子电池，同样也是有着很多的划分的，今朝科技风景线小编就给说一下在汽车范畴，三元聚合物锂离子电池以及磷酸铁锂离子电池的使用！

因为今朝对于新能源汽车的发展，整个社会都是出于“亢奋”的状态，大家一股脑儿的开始发展上去了，因为三元聚合物锂离子电池在乘用车范畴占有者“先发”优点，所以，基本上今朝的乘用车电池都是属于三元聚合物锂离子电池，而磷酸铁锂离子电池发力较晚，今朝基本上已经“沦落”到了边缘的客车以及物流运输车范畴。

不过，更为主要的一点原由还是疑问相比较于三元聚合物锂离子电池高能量密度，磷酸铁锂离子电池的能量密度不佳是主要的原由，今朝在乘用车范畴，超过300公里的续航里程已经非常普遍了，这也是单体能量密度超过200Wh/kg的三元聚合物锂离子电池的普遍能量密度所能达到的。

而今朝磷酸铁锂离子电池的能力密度一般还都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，这个和三元电池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

不过，这并不是意味着磷酸铁锂离子电池已经放弃了对三元电池的追赶了，今朝我们国内已经有企业在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的图片，今朝180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂离子电池有了进军乘用车范畴，在乘用车上使用的机会了！

就像科技风景线小编之前说过的固态硬盘和机械硬盘的之争一样，大家明白人一眼就可以看出来固态硬盘有着很大的技术优点，但是在发展成熟之前，机械硬盘还是有着巨大的发展空间的。这一点和传统的经典计算机与量子计算机之争也是一样的，量子计算机前景不可估量，但是传统经典计算机的发展空间还远未到头。

通过这两点，我们再看看今朝的磷酸铁锂离子电池要和三元电池在乘用车范畴竞争，谁能笑到最后，还远未达到下定论的时候，有时候，科技发展就是如此，不到真正的跨过之前，未能实现真正的超越，如果就轻易的放弃了发展机会，其实就是相当于放弃了市场，没了市场，谈何生存！

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