联合国开发计划署在中国推广氢燃料电池技术，应对气候变化

氢燃料电池汽车被人们称为汽车发展的终极处理方案，因为依赖氢能源驱动的汽车不仅零排放，对环境十分友好，而且氢气在地球上近乎取之不尽、用之不竭，可以说是一举处理了运输业的污染和能源问题。联合国开发计划署（UNDP）正在中国推广这种氢能燃料电池技术，主要目的是应对气候变化。近日，UNDP在张家口举办了一场氢能探索团活动。作为中国首个氢燃料电池加工基地，张家口公交集团目前一共有74辆氢燃料电池大巴在运营，占当地公交车总数的25%，后续还将采购170台氢燃料电池大巴。

据联合国开发计划署驻华代表处能源与环境处项目经理张卫东解析，氢燃料电池汽车中的燃料电池可以通过氢和氧之间的化学反应萌生电。“只要有氢源，燃料电池便能连续发电，通过化学作用排出水，不会萌生任何废气污染。”

氢燃料电池汽车的主要优势是续航性能强，加氢10分钟可行驶500公里，优于大多数电动车的表现。例如，特斯拉超级充电桩充电30分钟行驶270公里。张卫东表示，“目前，电动车在轿车范畴使用广泛，但氢能燃料电池在卡车与公共汽车等大型车辆上更具优点。这两种技术能够非常好的互补。”

氢燃料电池汽车不会萌生任何废气污染，因而被认为是最为绿色环保的汽车，但氢能从哪里获取呢？

事实上，氢能是一种二次能源，无法从自然界笔直获取，只能通过出产转换得到。例如，电解水可以获取氢气和氧气。张家口地处季风带，风力资源充分，用风能发电，再以电能电解水萌生氢气，为汽车甚至整个城市供能……虽然张家口还没有打通整个氢能源产业链，但多个风光电氢综合能源利用示范项目已在建设当中。

张家口作为我国首个氢燃料电池加工基地，正在加速建设地区氢能综合利用产业体系，多个风光电氢综合能源利用示范项目正在加紧建设，规划的19座加氢站倾覆全市。目前已经建成第一座24小时运营加氢站，保障全市74台氢燃料电池大巴的运行。随着亿华通控股的海珀尔一期、二期制氢加工基地和氢燃料电池汽车发动机车间的建成，张家口的氢能源产业布局必将更加完善。

我国是一个能源净进口国，随着经济的发展和人民生活水平要求的不断提高，保障能源供给的稳定和安全就变成一个迫在眉睫的问题，而氢气能源供应的成熟发展正给我们提供一个完美处理方案。

据悉，联合国开发署正在中国推广这种氢能燃料电池技术，主要目的是应对气候变化，因为利用风、光、水等可再生能源获取的氢能是真正的“零排放能源”。2015年12月12日，巴黎气候变化大会通过了《巴黎协定》，旨在助力减少温室气体的排放。联合国开发计划署分解，不断增加的机动车数量是温室气体排放量增加和环境污染的主要因素之一。而氢燃料电池汽车为环境保护提供了一个处理方案，因为氢燃料电池汽车在运行时萌生的是水而非温室气体。

自2003年起，联合国开发计划署（UNDP）、全球环境基金与中国科技部共同执行“促使中国燃料电池汽车商业化发展项目”，该项目旨在通过技术研发、政策推进等一系列方式推进氢能在中国的使用及商业化。除了交通运输范畴，联合国开发计划署还与许多城市合作探索要怎么样利用氢能作为主要能源来满足社会需求并减少空气污染。

2018年10月12日至15日，由联合国开发计划署支持的“2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游”活动在江苏如皋举行。该巡游完成了国内首次氢燃料电池汽车在真切路况下的长距离试乘试驾实测，驾驶里程长达193公里。

2018年11月，联合国开发计划署署长阿奇姆·施泰纳（AchimSteiner）访问北京。期间，他特别体验了联合国开发计划署驻华代表处项目所支持的氢燃料电池汽车（FuelCellVehicle）。

不过，目前的氢燃料电池车仍面临着政策限制、造价高、技术瓶颈等问题。

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