林德集团依旧看好氢燃料电池汽车将来 与大众宝马戴姆勒唱反调？

燃料电池汽车（FCEV）与纯电动车（BEV）的争执不仅在中国此起彼伏，在欧洲同样是喋喋不休。尽管德国汽车界仿佛已经搁置了燃料电池汽车路线，但气体界却依旧看好氢气使用的前景。以林德为代表的气体公司，不仅在氢燃料电池汽车推广上做了大量工作，同时在推动其他方面的使用，如氢能冶金等。

此前，大众CEO冯思翰博士（StephanWllenstein）接受采访时表示，氢燃料电池汽车适合长途运输，能源消耗大、基础设施铺设耗资巨大，是非常不经济的做法。前段时间，在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车巨头大众、宝马、戴姆勒在纯电动车的发展上达成一致。BBA，大众、保时捷这些汽车界如雷贯耳的品牌将全面拥抱纯电动车。德国汽车界认为，燃料电池将在将来10年内不再适应市场。

尽管德国汽车界仿佛已经搁置了燃料电池汽车路线，但并不是所有德国人都赞同这个观点，很快就有人跟德国汽车界唱反调。气体界却依旧看好氢气使用的前景，以林德为代表的气体公司，不仅在氢燃料电池汽车推广上做了大量工作，同时在推动其他方面的使用，如氢能冶金等。国内应该张大对于氢云的使用范围，而不是局限于燃料电池汽车的使用上。

著名德国工业气体供应商林德就是其中一员，该公司认为，将来汽车中的氢气将被大规模使用。“我们对燃料电池乘用车的将来洋溢信心，”该公司氢气处理方案部门负责人MarkusBachmeier在汉诺威工业展览会上表示。

他认为氢气使用中的正呈“指数增长”，尽管基数很低，但各地的氢燃料电池汽车的数量正在不断增加，例如德国和加利福尼亚。Bachmeier补充说，虽然电动车充电基础设施并没有任何可行的商业模式，而推出加氢站网络能提供更多盈利的机会。

林德是“氢化理事会”（HydrogenCouncil）的成员，该理事会承诺投资100亿欧元用于推广燃料电池汽车。值得一提的是，戴姆勒，宝马也是该组织的一部分，另外，中国的长城汽车、国家能源集团也在该组织中。

林德在氢能范畴有着广泛的布局。林德集团主要从事制氢、储氢和加氢站建设及运营等业务，已建成200多座氢气制造工厂，绝大多数都是以固定价格立项的笔直交付类型工厂。我国的兖矿集团就与林德签署了关于氢能利用的合作协议。

林德在氢能的推广上十分积极，除了氢燃料电池汽车之外，也有其他方面的使用推广，如在2018年11月，林德集团与萨尔茨吉特弗拉查斯塔尔有限公司（SalzgitterFlachstahlGmbH）、阿瓦肯纳图有限公司（AvaconNaturGmbH）签署关于“SalzgitterCleanHydrogen”联合创新项目合作协议。计划通过电解水和风力发电萌生氢气，为将来更大体量的氢气部署奠定基础，规划建设并安装氢能工厂及风力涡轮机，并将其连接到现有的配电网络。该种方式得到的氢气将用于钢铁产业清洁化用途。

林德集团也是为数不多的具备氢气低温液化系统（氢气的大批量低温液化）设计和建造能力的公司之一。可依据客户个性化和规格要求，提供工业规模的氢回收、清洗、液化和储存服务，制冷温度范围涵盖80K－1.5K。

此外，林德集团还拥有8个型号的加氢机，按压缩技术的不同，可分为低温抽气泵加氢机、离子压缩机加氢机和活塞式压缩机加氢机。按加氢机所使用氢气状态的差别可分为室温压缩氢气加氢机和低温压缩氢气加氢机。

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