电动自行车开启换电市场风暴

新国标及3C认证强制性新规将于4月15日正式实行，新规过渡期间，电动自行车范畴的锂离子电池替代“风暴”早已刮起，而为进一步抢滩电动自行车市场，锂电企业玩起了“新花招”。

高工锂电留意到，目前包括星恒电源、远东福斯特、中天鸿锂、红桥集团等锂电企业已经着手布局电动自行车市场的换电模式，通过锂离子电池+智能换电系统+网点铺设的闭环体系，实现新国标下用户续航痛点的冲破。

统计数据显示，目前国内电动自行车的市场保有量超过2亿辆，并每年呈现3000多万辆的增长态势，按照一辆车均匀用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。换电模式的兴起也将带动锂离子电池在这一细分产业链范畴的顺势增长。

实际上，“换电风口”已经触动了资本的敏锐嗅觉。今年3月，新能源两轮车出行服务商易骑换电宣布已完成由腾讯领投、凯辉能源基金等跟投的B轮数亿元人民币融资。除了易骑换电之外，包括e换电、哈喽换电等多家两轮车换电服务商也获得了大额融资。

随着电动自行车换电模式商业模式的成熟落地，锂离子电池配比按照1：1.5的市场需求投放，这一比例也将带动这一范畴锂离子电池需求的复合式增长。

换电模式“战火”燃起

当前，锂电企业正在凭借各自在电动自行车范畴的市场沉淀、技术优点、商业模式、资源实力、售后服务等方面的突出优点，开启“换电模式”的抢滩之路。

星恒电源作为《电动自行车锂电池换电柜技术要求》标准的主要起草单位，自主研发了智能换电系统，实现从电池——换电柜——整车无缝智能对接，用户只需扫码即可更换电池。

星恒电源相关负责人表示，公司推出的智能换电新模式，只需30秒时间即可让用户获得满格能量。星恒专注于电动车锂离子电池高端使用市场，在电动自行车范畴同样定位高端，目前公司在全球电动自行车锂离子电池累计配套800万组。

4月，为知道决新国标要求下的电动车换电难题，远东福斯特与广州魔动科技签订框架合作协议，远东福斯特将为魔动科技提供“锂离子电池智慧能源系统”。

远东福斯特总经理蔡栋表示，在乘用车范畴建立好不错的客户口碑之后，公司正开拓更有潜力的电动自行车市场，这对于圆柱电池企业来说，是绝不亚于电动车的一块大蛋糕，尤其是在新国标背景下，该范畴将全面推动锂电替代铅酸。

致力于动力电池回收利用的服务商中天鸿锂，凭借对于动力电池智能拆解技术的探索冲破，将动力电池拆解后梯次利用于电动自行车、小储能等细分范畴，建立了回收范畴的创新商业模式。

中天鸿锂总经理陈进昭表示，只要技术解决得当、商业模式可行，退役动力电池可以再梯级利用于小储能、电动自行车/摩托车、低速车、路灯等多个范畴，符合国家对于动力电池梯次利用政策思路，企业也能因此取得较好的经济效益。

此外，洪桥集团于去年12月也发布公告称，集团计划成立一家控股公司，统筹共享电池营运业务。共享电池营运业务计划首先在电动自行车营运车辆范畴展开，包括开发统一标准的锂离子电池、布局安全方便的换电柜、App、直营和加盟相结合的商业模式等。

从诸多锂电企业的发力布局来看，电动自行车锂电市场“换电模式”已经燃起战火。

风口与瓶颈

无疑，随着电动自行车新国标的正式实行，锂离子电池在替代铅酸蓄电池的过程中，市场需求必将迎来几何式增长趋势。而“换电模式”也将成为电动自行车范畴新的市场风口。

与电动车不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场蕴含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。

与此同时面临的瓶颈是，一是使用场景成长空间受限。从终端使用来看，换电模式由于用电成本高，按照常规换电一次5元/天或按月收费，不在个人用户承受范围，因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算，将来两年换电范畴对于锂离子电池的需求空间在4.5GWh左右。

二是安全规范。由于电动自行车市场对于成本较为敏感，锂离子电池在不断拆分、使用放电、更换充电之间不断切换，不仅对于电池本身，对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求，无论是国标法规还是相关企业，对此仍需要重视与进一步完善。

三是运营商盈利微薄。有运营商这样算了一笔账，一个电池组每天耗电在2度上下，每天用电成本是1.7元；每组电池加工成本至少在800元以上，可用寿命大概在500次左右，每次使用成本约莫是1.6元；再加上仓储、物流、雇人放电池等成本，按照目前每天5元的收费目标最多也是微利。

四是押金高、收费高。目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。同时，用户也在抱怨换电模式价格收费高。

可以预见的是，一旦商业模式无法成立，换电模式也或将走向夭折。

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