宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

电车汇消息：正在德国举办的法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（CellToPack）。宁德时代称由于省去了电池模组组装环节，较传统电池组，CTP电池组体积利用率提高了15％－20％，电池组零部件数量减少40％，加工效率提升了50％，将大幅降低动力电池的制造成本。而据电车汇目前知道到的信息来看，电池模组是不能笔直省去的，否则会降低电池组的可靠性，但是不排除宁德时代还有未公布的新技术使用到CTP电池组。

如果说宁德时代有黑科技使用到CTP电池组上，那一定离不开一个基本事实，就是电池的串并联关系将要怎么样改变。也就是一个3．7V或者3．2V电压的单体电池，到底是先通过并联把容量并大，同时处理大模组中可能出现的单个电池故障，因为并联不影响其它电池的这个问题；还是一开始，就通过串联增大电压，并且通过电池管理，处理电池单体故障进而影响其它电池的问题。这就是一个兼具物理与化学两个学科的大问题。

至少目前看，全球主流的技术路线，除了特斯拉使用的圆柱电池，是先并联，成组后串联外，其余的，包括日产、本田、大众的电池pack，全部要先串联，做成模组后再并联。

CTP电池组有哪些？

这里先解析一下单体（cell）、电池包（Batteries）和电池组（pack）的概念。

单体（cell）：组成电池包（Batteries）和电池组（pack）的最基本的元素，一般能提供的电压是3v－4v之间；

电池包（Batteries）：由多个单体（cell）集合，构成一个单一的物理模块，提供更高的电压和容量（例如，一个电池模块，使用四个单体串联提供名义上的12V的电压，或者多个单体（cell）并联提供更大的容量）；

电池组（pack）：一般是由多个电池包（Batteries）集合而成的，同时，还加入了电池管理系统（BMS）等，也就是电池厂最后提供给用户的产品。也就是大家常常说的动力电池。

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