电动车电池回收要怎么样弥补供应分歧？

电动车动力电池对环境的影响能否减轻？随着电动车市场的增长，电动车电池回收需要一个可继续的处理方案。交通工具电动化的过渡，极大地改变了人们对将来交通运输的看法。通常情况下，技术进步的速度和规模都会超过行业的发展速度，因此带来的问题也有些复杂。

电动车电池对环境的影响

今朝就有一个分明的问题，我们要怎么样保证制造锂电池(LIBs)的原材料(锂、钴、镍、石墨)能够满足将来电动车飞速增长的需求？

据WoodMackenzie的预测，到2025年，乘用车销售量的7%左右将是电动或插电式混合动力汽车，而到2040年，这一数字将达到38%，并将继续飞速上升。眺望电气化的将来，可以看出确保金属和充分的原材料供应是多么紧要。在过去几年里镍已经出现短缺，预计2026年的钴和2032年的锂也会出现类似的短缺。

为了确保原材料的供应，很多汽车制造商选择签署长期电池合同，甚至自己组建电池工厂，为自家以及其他车企提供电池，这种情况主要聚集在亚洲，并且开始蔓延到全世界。供应链的高度聚集确保了材料的供应。

据微锂电团队知道，去年，64%的钴矿来自刚果，而将锂矿中的锂辉石转化为电池级锂化学品的过程又几乎完全在中国进行。一些国家和企业为了获取电池的上游材料，意识到回收也是一种好的处理方法，这种方法可以弥补供应缺口，避免原材料供应的严重不足。

电动车电池回收的障碍

电动车革命的核心是通过清洁能源减少碳足迹。使用回收的金属代替原材料增强了电动车的环保属性。WoodMackenzie认为，电池回收尽管存在有利的一面，但也存在一些障碍。

首先，电池的化学物质是不断变化的，这意味着即使新技术被开发出来，它们在电动车上的使用也是滞后且渐进式的，需要不断努力才能跟上时代。

其次，电动车电池中使用的昂贵材料数量较少，但这意味着每公斤可回收的优质材料的价值更低。原材料的价值会随着能源密度的提高而降低，但回收材料的整体价值会随着电动车普及率的提高而增加。

保证动力电池的原材料供应是一种责任和创造力的践行。从长远来看，对可扩展回收操作的需求将越来越大，比如预解决——这是一种模块化的工艺，可以安全地缩小锂电池的体积，降低运输成本。

最后一个可能出现的最大障碍是，政策的不确定性会导致电池回收进展的滞后。当大量可回收的锂电池材料进入欧洲和北美市场时，可以对其展开研究和探测，从而给政府提供更加清晰的践行证明。

电动车行业的新发展几乎可用24小时新闻联播的方式进行，非得认识到其前进道路上的妨碍，知道电池供应链的潜力，进一步完善回收体系，弥补将来将要出现的或可能出现的原材料短缺。

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