神力科技周斌：标准介绍促行业高质量发展

燃料电池堆(模块)是燃料电池系统的核心部件，在行业快速发展的同时，要怎么样建立健全燃料电池电堆（模块）的实验能力是全行业所关注的热点。实验能力的建设离不开测试标准，因此，要怎么样准确、完整的解读标准，显得尤为紧要。

日前，在一次公开论坛上，上海神力科技有限公司(简称：神力科技)副总经理周斌围绕《质子交换膜燃料电池电堆（模块）的现行国家标准介绍及实验能力建设》这一主题发表演讲。

周斌解析，就国家标准术语定义角度而言，燃料电池堆和燃料电池模块有所区分。

燃料电池堆由两个或多个单电池和其他必要的结构件（包括极板、集流板、端板、密封件和电极等）组成，具有统一电输出的组合体。

燃料电池模块是一个或者多个电堆和其他主要及适当的附加部件构成的集成体。一个燃料电池的模块可由以下几个主要部分组成：一个或多个燃料电池电堆、输送燃料、氧化剂和废气的管路系统、电池堆输电的电路连接、监测和/或控制手段。此外燃料电池模块还可包括：额外的流体，如冷却介质、惰性气体的传输部件，测试正常或不正常运行条件的部件，外壳或压力容器和模块的通风系统。

对于为甚么出现电堆和模块两个不同的概念？周斌回复：“目前而言，燃料电池更多是用在交通运输范畴，如果仅仅是裸堆的话，并不能真正笔直被发动机集成商或者整车商所利用，更多是需要电堆具有额外的属性与功能，把他封装成模块就成为一种处理方案。因此，今朝大部分电堆厂家提供的产品也就是燃料电池的模块，而非裸堆。”

目前我国关于燃料电池电堆和模块通用要求和技术要求的国家标准主要有：GB/T20042.2-2008、GB/T29838-2013、GB/T33978-2017、GB/T36288-2018这四项标准。为了让业内人士知道这四份标准的差异，周斌从适用范围开始对这四项标准进行了介绍。

GB/T20042.2-2008从通用技术角度规定了质子交换膜燃料电池堆（包括笔直醇类燃料电池堆）的安全、性能的基本要求，型式检验、例行检验的项目、实验办法以及标志与说明文件等方面的要求。

GB/T29838-2013从通用技术角度提出了燃料电池模块的安全和性能的最低要求，型式检验、例行检验、实验办法以及标志与说明文件等方面的要求（不包括道路车辆用燃料电池模块）。

GB/T33978-2017主要针对我国道路车辆使用场景，道路车辆用质子交换膜燃料电池模块的要求、实验设备、实验办法、检验规矩及标识、包装、运输和贮存等。

GB/T36288-2018则侧重于燃料电池电动车上的燃料电池堆的安全要求，在氢气安全、电气安全、机械结构等方面的安全要求。

比较GB/T20042.2-2008和GB/T29838-2013发现，二者都给出了燃料电池堆及燃料电池模块的通用安全策略和设计要求。目的是希望标准的使用者，通过结构设计、材料选择、出产制造等方面的优化以及采取防护措施来降低安全风险发生的可能性和严重性。

再比较GB/T33978-2017跟GB/T36288-2018，发现这两个标准在前期对于产品设计的通用要求这块提得并不是特别多，更多是针对产品提出技术要求和参数，燃料电池堆（模块）的制造商在设计和制造时应确保产品能够满足这些要求，并可通过后续的实验加以验证。

比较这四份标准的相同点和不同，周斌指出，试验室要真正具备一个相对完整的燃料电池电堆模块测试能力，原则上至少需要满足以下25项测试能力：

神力科技成立于1998年6月，是国内最早专注于自主燃料电池产品开发与产业化的企业。公司已研发出燃料电池电堆模块SFCC9MD和SFCC9HD系列产品，并在全国实现批量交付和规模化使用。公司提供燃料电池试验室建设、探测设备开发供响应委托探测、乘用车与重型卡车燃料电池系统设计、开发与样车试制等服务。

值得一提的是，今年8月，神力科技的探测中心也得到了CNAS认可，认可能力范围涉及燃料电池电堆及模块、燃料电池发动机系统等共96个探测项目。

周斌透露：“我们作为企业探测中心是第一方实验室，目的是通过获得CNAS的国家试验室认可来更加规范我们的测试活动，提高探测结果和产品数据的公信力。企业探测中心通过CNAS认可是对企业自身的管理水平、探测能力、研发水平的一种肯定与认可。”他还呼吁，值此氢能及燃料电池行业方兴未艾之际，亟需更多的标准规范和有能力的测试机构来指挥和支持燃料电池产品开发、使用以及上下游产业链的快速、高质量发展。

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