清能股份张弛：国产电堆商业化突围

目前在国内燃料电池汽车范畴，进口产品或技术的市场占有率非常大，国产电堆的使用比例仍旧很低。为此，国内企业正积极寻找冲破方向。

7月3-4日，以“风口上起舞，刀口上前行”为主题的“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅举行，来自车企、电堆及系统、核心材料、关键零部件、设备及氢气制储运等产业链各个环节的超500位企业高层共聚一堂，围绕产品技术及行业发展趋势展开深度探讨交流。

在7月4日的会议现场，江苏清能新能源技术股份有限公司(下称“清能股份”)总经理张弛发表了“国产电堆商业化突围”的主题演讲。

清能股份经理张弛

张弛解析，公司2003年成立于上海和新加坡，自成立以来一直专注于燃料电池的研发。燃料电池主要使用于能源范畴和汽车范畴，公司当时的策略是“从大处着眼，从小处着手”，即立足于核心材料技术，从小电池开始做，并将产品推广使用到国际上。

目前在电站范畴，清能股份在国内国外都开展了项目，海外有相应的销售推广与部署；车用燃料电池主要以国内市场为主，到目前为止公司有七款合作车型，实现商用车车型的倾覆。

面对当前国内燃料电池市场仍旧主要被进口产品或技术占据大部分市场的现状，张弛表示：“公司将高功率、原创性技术、成本优点作为冲破方向。”

张弛解释，之所以把高功率作为紧要方向，是因为燃料电池商业化需要适合的使用场景，在长途重载方面，燃料电池优点分明，而长途重载对于燃料电池功率需求偏高。与此同时，国家政策方面也会倾向助推高功率燃料电池。清能股份积极推进高功率燃料电池研发，公司在8吨物流车、15吨物流车乃至40吨物流车方面都有相应的部属。

原创性技术方面，电堆技术是世界范围内技术的竞争。自清能股份成立时起，产品销售到海外，与国际燃料电池企业进行PK。“公司依然坚持这样一个路线，并不是在国内占用优点就可以了，将来一定是国际化形式的竞争。”张弛说。

成本方面，张弛认为，燃料电池首先应通过技术进步来提高成本竞争力，而不完全是通过“量”的角度来提升。整个市场的“量”并不是某一个公司自己完全能够掌控的，公司非得想方法怎么发挥好最大优点，并通过技术进步来提高成本竞争力。

此外，燃料电池成本的降低需要整个产业链的互相配合与协作。“比如质子交换膜、空压机、增湿器方面，我们希望与行业内企业增强合作，共同把成本降下来，将其提升一个量级。”张弛说，我们会与志同道合的合作伙伴，共同做大做强。

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