杨裕生提出：电动车的主要矛盾是安全性和里程的对立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可颠倒。如果不分清楚，把矛盾的主要方面与次要方面搞错了，就会走弯路。主要矛盾反映在
电池上，是危险性与比能量的矛盾。电池的危险性决定了电动车里程不能随心所欲地提高。我讲的‘随心所欲地提高’是指政策将补贴与电动车续航里程挂钩，诱导续航里程从200公里提向300公里、400公里，未来还想冲击500公里。为达此目的必然要将三元
锂电池中镍钴锰的比例不断地从333发展为523、622，乃至811，随心所欲地不顾安全性。杨裕生说。杨裕生认为，长里程纯电动车的发展存在五大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。所谓里程焦虑，就是指为保证续航里程，电动车需要多带电池，而电池多了车身就重、耗电就多，加之夏天、冬天空调耗电，进一步促使里程严重缩短。电池多，同时要求电池的比能量高，这使得电动车危险性增大，造成燃烧爆炸事故多发，形成了安全焦虑。电动车大量投入市场后，必然要求较大密度的充电桩，而这既费钱又占地，还很难符合要求，成为充电焦虑。电池用量大了，电动车的价格就高，与燃油车相比，其竞争力就低，这是价格焦虑。而因为
电动车电池的寿命短于整车，第一套电池有补贴，第二、第三套电池就要用户自己花钱，是谓电池焦虑。由此可见，电动车和
动力电池相互依存、相互促使，又相互制约。杨裕生说。如果电池还不成熟就把它大量用在汽车上，就会出问题。杨裕生表示，电池的真正进步才能推动电动车水平的提高，冒进就要吃苦头。因此，他认为，要按电池发展水平来做电动车。杨裕生强调，电动车非得安全第一，因此电池的安全性一定要高。目前来看，磷酸铁
锂离子电池的安全性要好于三元锂离子电池。但有网友认为近年来频发的电动车爆燃事故中也有使用磷酸铁锂离子电池的电动车，所以，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池两者同样存在安全性问题。当记者就此观点求证杨裕生时，他表示：这个说法是不对的。杨裕生认为，安全性是指事故发生的概率。今朝三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池的用量基本相当，而发生燃烧事故的概率约莫是10比1，这就声明两种电池的安全性有显著差别，这主要是由于三元锂离子电池的热失控温度远低于磷酸铁锂离子电池。当然，车子的爆燃事故，除了与电池正极材料有关，还与电池的加工工艺水平、企业管理水平等有关系。所以磷酸铁锂离子电池也有发生事故的某种概率。杨裕生补充道。
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