新国标实行给电池带来怎么样的影响？

新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、设计车速不超过25km／h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。

那么，新国标的实行，会给电池的回收带来怎么样的影响？对市场的影响大不大呢？

铅蓄电池：回收体系较完善部分企业两条腿走路

电动自行车新国标实行后，对电池回收影响大不大？

数据显示，目前国内市场上的2．5亿辆电动自行车中，90％使用的是铅酸电池。铅蓄电池70％的成分是铅，回收再利用价值较高，有业内人士表示，铅酸电池不仅在价格、安全方面具有绝对优点，回收循环体系也非常完善，短时期内，其在市场上的主导地位不会改变。

锂离子电池：回收体系不完善影响企业入局

电动自行车新国标实行后，对电池回收影响大不大？

锂离子电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优点分明，目前电动自行车行业锂电池的使用比例在10％左右。随着电动自行车新国标的实行，锂离子电池回收市场或将呈现爆发式增长。

业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10．1亿元，2020年预计可达45．97亿元，2025年将超过330亿元。

不过，电动自行车行业目前对锂电池的需求点主要聚集在中高端车型上，且锂离子电池回收体系不完善、安全性能有待提高，这些因素笔直影响了回收企业的入局。业内专家预计，新国标的推行可能会使小部分铅酸蓄电池市场被锂离子电池替换，完全取代的条件今朝还不具备。

专家：要提高电池回收的经济性

电动自行车新国标实行后，对电池回收影响大不大？

电动自行车新国标的实行，对于电动自行车行业的健康有序发展、安全问题规范等方面具有推动作用。同时，也给电动自行车电池的开发、销售、回收等方面带来了极大的挑战。

对于企业来说，新国标实行后，电池的销量从十万级越到百万级，安全和质量问题能否跟上销量增长的速度，是他们非得沉思的问题。

据知道，今朝市场上的电动自行车，车和电池分开加工和上市的，由销售企业和维修门店把电池装在车上。这给安装、更换电池等过程增加了安全隐患，有专家提议，加工厂家从加工环节加以改进，减少后续环节的安全隐患。

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