磷酸铁锂离子电池具备成本优点,2019年铁锂离子电池市场复苏

磷酸铁锂离子电池具备成本优点，2019年铁锂离子电池市场复苏。地方推广新能源公交车用磷酸铁锂离子电池具有积极效应，磷酸铁锂离子电池2019年销量爆发的可能性大增。补贴政策的出台，让车企纷纷转向对磷酸铁锂离子电池的选择。磷酸铁锂离子电池优点主要在于安全性高、循环寿命长、成本低、成组效率高。

磷酸铁锂离子电池具备成本优点

在电池的选择方面，市场已经开始重视磷酸铁锂离子电池复苏带来的投资机会。当前，铁锂离子电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%到15%，低端车型通过更换铁锂离子电池获得0.3到0.6万元成本节约。无论在性能，还是在价格上，铁锂离子电池都具有一定的吸引力。

从工信部发布的2019年首两批新能源汽车推广使用推荐车型目录来看，新车搭载磷酸铁锂离子电池的乘用车比例分明提升。其中，2019年第2批28款乘用车中，有8款搭载了磷酸铁锂，占比28.6%；而2017和2018年，这一比例仅为10%和4.4%。

目前磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徜徉。比如以新款比亚迪元360的四十三度电池容量来估算，仅仅从目前的三元锂离子电池替换成铁锂的，电池成本就将下降1.6到2万元。

作为磷酸铁锂离子电池主要使用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂离子电池产业;对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂离子电池更具竞争力。此外，整体而言，相比国外厂家，我国磷酸铁锂离子电池相关技术优点分明，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。

2019年磷酸铁锂离子电池市场复苏

当前，铁锂离子电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%到15%，低端车型通过更换铁锂离子电池获得0.3到0.6万元成本节约。无论在性能，还是在价格上，铁锂离子电池都具有一定的吸引力。

整车企业可以通过电气化成本和研发成本下降、调整汽车功能配置甚至涨价等方式来抵消部分补贴缺口，不需电池产业链全盘承担。在低端低续航车型上，车企选择搭载磷酸铁锂离子电池的需求更为急切，这也让市场坚强看好2019年磷酸铁锂离子电池复苏。

2019年磷酸铁锂离子电池装机量为24.24GWh，重叠增量部分，2019年铁锂离子电池装机量同比将大增73.85%。而磷酸铁锂的复苏将长达2年，至少继续到补贴完全退出，即到2020年底。在业内看来，每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂离子电池的价格优点，尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高，更换铁锂离子电池更为急切。

在电池的选择方面,市场已经开始重视磷酸铁锂离子电池复苏带来的投资机会。2019年磷酸铁锂离子电池装机量同比将大增73.85%。而磷酸铁锂的复苏将长达2年，至少继续到补贴完全退出，即到2020年底。

声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除