退役锂离子电池回收面临着哪些问题？要怎么样处理这些问题？

去年下半年，江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去，目前江苏省动力蓄电池回收利用现状要怎么样，还面临哪些困难？

退役锂离子电池派上新用场

退役电池主要聚集在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。2020年，江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨，至2025年将达8万吨左右。江苏省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。

回收利用难题待处理

动力蓄电池回收利用作为新兴范畴，目前处于起步阶段，面临一些突出瓶颈。

动力蓄电池梯次利用还面临一些‘拦路虎’。江苏铁塔相关负责人说，目前，退役电池量较少，产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源，梯次利用电池采购价格居高不下。

按照规定，汽车加工企业是电池回收责任主体，但今朝最大问题是退役电池所有权不明确。开沃汽车核心零部件相关负责人许寒雪说，客户主要分两类，一是国企客户批量购车，退役电池解决利润空间较大，不大愿意交给专业厂家解决；二是零散购车的私企客户，追踪回收又很困难。

电池全生命周期可溯源

在退役潮到来前，江苏作为试点地区，相关布局紧锣密鼓。

未雨绸缪，源自前车之鉴。目前广泛使用于电动自行车的铅酸蓄电池，其报废和回收利用曾出现很多问题，当时很多小商小贩回收，出现了私自倒酸、非法冶炼等环境问题。胡正新说。

为破解产业链上下游信息不对称的难题，省工信厅正筹建新能源汽车动力电池回收利用产业联盟，联盟由新能源汽车加工企业、动力电池加工企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业等共同参与，构建全产业链沟通协调平台。

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