在我国，新能源汽车产业被当作是战略性新兴产业被培养发展着。从十年前国家为这一发展方向定下基调开始，冲破
动力电池、驱动电机和电子控制范畴关键核心技术，早已成为了各方为之努力的目标，且成就斐然。目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、动力
电池、整车控制器等关键零部件研发加工，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。可并非所有环节都发展得尽如人意，例如在本应优先考虑的动力电池回收环节，就不如其他环节发展得那般良性了。不仅发展缓慢，且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少，也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位，从而造成污染等质疑的声音络绎不绝，客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。的确，从我国新能源汽车进入快速增长的2014年开始计算，第一批规模化的动力电池已经接近报废年限，且数量正在不断增加。面对澎湃而至的动力电池报废潮，目前的现状是市场上还没有建立起完善的回收网络。这些已到退役期的动力电池，究竟该去哪儿？要怎么样去，成为了各界无法回避的问题。在去年年初，国内七部委联合印发的《动力电池回收利用管理方法》，就已经明确指出了，汽车加工企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后萌生的废旧动力蓄电池，强制规定了车企作为动力电池回收利用的责任主体。简单来说就是六个字，谁加工，谁负责！虽然明确了责任主体，但回收网络仍旧不完善，回收市场发展仍停滞不前。动力电池回收，俨然成为了我国新能源汽车产业发展过程中的最大一块短板。这背后当然是有原由的。技术的门槛，限制了动力电池的回收长期以来，新能源车动力电池还没形成统一标准，导致动力电池从铅酸蓄电池、镍镉电池、镍氢电池，再到三元
锂离子电池，品类繁多，将这些标准不一、技术结构各异的电池统一整理并非易事。而从动力电池中分析出镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，或许比制造起来难度更大。技术的门槛，使得车企在这方面还需下大力气提高技术储备和人才培养。车企迈不开的投入产出比我们不难发现由于销量的原由，分到每个车企的第一批电动车待退役的动力电池数量其实并不算大，回收量也有限。同时，回收动力电池，目前来看也是无利可图的一件赔本买卖。据相关报告显示，目前普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂离子电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业不但不赚钱，还得倒贴。再加上目前整个市场体系过于分散，于是要这些车企都对动力电池的全生命周期进行管理，其投入产出比必然是不划算的。或许这也是目前车企在回收动力电池这一范畴，积极性普遍不高的原由。
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