全球合纵连横，控制充电电池就是控制新一代汽车市场

在充电电池的开发过程中，汽车厂商以及电池厂商之间展开了猛烈的竞争。充电电池是决定将来汽车基本性能的最关键零部件。对于电动车来说，充电电池的能量密度决定着汽车的续驶里程，其成本在很大程度上左右着整个汽车的价格。因此，说控制充电电池就是控制新一代汽车市场一点也不为过。在这个过程中，汽车厂商与电池厂商进行了积极的合作，其中特别受关注的当属合资型协作关系。汽车厂商不再持续委托外部供应商来提供决定汽车性能的核心零部件，而是转向与电池厂商设立合资公司，把电池技术纳入旗下，以此控制电池的技术开发和加工。

中国厂商同步加入，展开全球性的合纵连横

图1：汽车厂商与电池厂商的合作关系（大众）

作为混合动力汽车开发和产品化的先驱者，丰田最早意识到蓄电池的紧要性，并与开发、销售充电电池的松下展开了合作。1996年12月，丰田与松下设立了合资公司松下EV能源（PEVE）。此外，日产、本田、三菱汽车均与电池厂商设立了合资公司。日产与NEC合作，于2007年4月设立了汽车能源供应公司（AESC）。本田选择了在铅蓄电池方面位于日本国内顶级、在全球亦属领先的GS汤浅作为合作伙伴，于2009年4月设立了合资公司BlueEnergy。三菱汽车也与GS汤浅和三菱商事合资设立了日本锂能源公司。

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