全球电动化下的巴斯夫正极材料“谋篇布局”

正极材料是锂离子电池最为紧要的组成部分，是决定电动车动力电池性能、品质以及成本的关键。

“尽管目前全球和中国电动化面临一定的挑战，但是从长远来看，电动车将是大势所趋，这也将给上游产业链带来广阔的市场机会。”

12月16日，利元亨•2019年高工锂电&电动车年会开幕式中，巴斯夫电池材料业务亚太区全球副总裁杨捷在题为“巴斯夫深化布局，引领将来高性能正极材料”的演讲中这样表示。

按照杨捷的预测，到2025年后，每年预计制造1-1.5千万辆电动车，所需正极活性材料70万-100万吨，由此带来的正极材料市场规模将达250-300亿欧元。

也正是基于这样的大背景，巴斯夫近年来分明加大在该范畴的投入和布局力度。

作为全球最大的化学品公司，从2012年组建电池材料业务部门至今，巴斯夫在全球进行了完整的产业链布局和发展，包括正极材料产能、前驱体的加工以及可继续发展的原材料采购。

目前，巴斯夫在全球各个主要大洲都布局了研究中心、中试线项目及加工基地：中国上海，德国路德维希港、美国俄亥俄州伊利里亚市和比奇伍德市、密歇根州巴特尔克里市，以及日本小野田和北九州市。

在产品方面，巴斯夫为客户提供技术领先的、全面的高镍三元正极材料产品组合。

在技术方面，巴斯夫广泛储备和建设研发资源，其创新和研究范畴涵盖高镍正极材料以及下一代电池材料，诸如富锂锰基活性材料、全固态电池材料等。

从电池产业链的角度来看，正极活性材料是主要成本驱动因素，约占电动车行业电池成本的1/3。

对此，杨捷表示，巴斯夫制定了阶段性的技术发展路线，以达到降本的目标，第一阶段是降低钴含量，第二阶段是同时降低钴和镍含量，第三几段是布局富锰正极材料、下一代锂电子电池、锂负极以及全固态电池材料。

针对高镍材料体系面临的挑战，目前主要面临着内正极活性材料的表面反应以及环境条件、阳离子迁移以及氧气释放造成的相变等问题。针对于此，巴斯夫更优化的处理方案应对和处理高镍正极活性材料发展的挑战。

杨捷解析，一是提高整体稳定性，客户定制形态和结构，进行元素掺杂/置换；二是提高表面稳定性，活性包覆层：通过与表面锂盐的反应形成惰性保护层，减少水溶性锂离子含量。

在正极材料的研发上，巴斯夫正在推动全面数字化之路。其全球采集汇总的超7000万材料性能参数，通过采集全球研发数据，QURIOSITY超级电脑建模和机器深度学习这三个数字化手段大大缩短研发周期。

在加工制造上，巴斯夫可以提供领先的可继续加工工艺进一步提升加工效率。通过效率的提升，一是可以达到大规模加工、高产出；二是可以实现稳定的高品质；三是低能源消耗，四是实现自动化和工业4.0。

可继续发展是巴斯夫的紧要企业发展目标。在电池材料业务尤其注重可继续发展，通过不断创新以及可继续发展的加工设计，在产品加工过程中，充足考虑对环境的保护以及可继续的长期发展。

高能量密度的正极材料将为电动交通创造更好的二氧化碳排放路径，使用更少的材料、更好的制造工艺，同时在加工过程中使用可再生能源，进一步减少二氧化碳排放。本地化的制造将进一步减少运输，从而减少运输过程中的能源消耗。

作为汽车行业最大的化学品供应商，巴斯夫将通过不断地创新，提高能量密度，用更少的原材料，二氧化碳排放量更少，让电动车的行驶里程更长。

针对正极材料范畴的市场竞争，杨捷认为，巴斯夫是汽车行业最大的化学品供应商；在正极活性材料范畴，具备领先的技术和专利优点，以及强大的产品组合和产品储备；同时，巴斯夫是高镍NCA市场领导者，并已经布局全球主要市场，区域化细分研发和加工资源，这些都将成为巴斯夫在正极材料范畴的竞争优点。

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