Polestar1双电池系统设计为哪般？

Polestar1极星定位是沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，这次上公告的车型是Polestar1，这估计是唯一一款PHEV，预计在刚完工的极星成都加工基地加工。

Polestar1的动力总成系统是VolvoDrive-E系列2.0T四缸涡轮发动机+三电机的混动系统，前驱是发动机+ISG电机，和之前的SPA架构相同。

后驱是两个独立的电机驱动后轮，两电机可以独立控制输出扭矩，综合输出功率达到1000Nm，预计百公里加速将达到4秒。

此外，这款车型用了两个电池系统:前11.6kWh+后23.2kWh，合计34.8kWh，在插电这个品类里也算独树一帜了。

提到3BatteryStacks+2Packs，这款电池分两个包，但是后面这个包实质上是把之前的模块进行组合，形成2个支路的并联，形成了整体的3个350V的电池包直流并联。

在这里中间的那个包，其实和之前的SPA和CMA的包都是相近的。

而第二个包的信息如下，这两个包，在目前的连接来看，可以通过第一个包原来后驱的连接接口和第二包进行连接，在后端通过连接线，把两个包并联进行Pack级别连接。

而依据这个说法，用96个LG的P30的PHEV电芯来做，那真的是三个350V的直流左并联啊，真的是很奇妙的想法，尽可能复用的思路。

这两个包里面等于用PHEV模组的形式各种魔鬼组合，真的见识到了。

备注：在后续组装的产线上，我们可以看到这个线在得到保护以后，从后面绕了一圈穿过去了。

这个高压连接器排布分为，交流充电、直流充电、左后电机驱动、MSD、右后电机驱动、热管理+电池连接。

备注：这里直流充电和交流充电可能标注错了，线的粗细不对。

目前超过20kWh的电池系统都是标配直流充电，真的是把PHEV往BEV的使用习惯上来管啊。

小结：从CMA&SPA到Polerstar1和Polestar2，在整体的布置和设计上，深深感到一种魔改的风格。这个双电池（里面三个Stack设计，真是一言难尽），Volvo和AVL的合作真是。

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