宁德时代PK松下-特斯拉暂落下风 国内动力锂离子电池公司降本压力巨大

最近，瑞钜大锂电士联合银行（UBS）对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行探测评估，特斯拉超级工厂加工的松下电池成本是0.11美元／瓦时（约合人民币0.76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中宁德时代的电池成本约0.15美元／瓦时（约合人民币1.03元／瓦时），在四家公司中成本最高。

马斯克表示，特斯拉在能量密度和电池包成本方面已经取得冲破性进展，有望在年底前实现0.1美元／瓦时（约合人民币0.69元／瓦时）的电池成本目标，而这也意味着明年可以加工标配版的Model3电池包。UBS还预计这四家电池加工商在2025年之前将掌握70％的市场份额，将来两至三年，电池成本将下降约10％。

日韩公司成本优点大

提质降本是全球所有电池公司都面对的问题，在提升电池性能的同时，还非得不断降低电池成本。由UBS的研究数据可以看出，虽然宁德时代目前是全球最大的动力锂离子电池加工企锂电池业，而且已稳坐我国动力锂离子电池装机量头把交椅，但是在成本控制上与国际先进水平还存在不少差距。而宁德时代的现状，也折射出我国动力锂离子电池公司在成本锂电池控制方面的不足。

日本的松下就不用说了，韩系的LG化学、三星锂电池厂家SDI等自身也都拥有独家核心技术，已经构建起从电池单元到电池包完整的业务体系。原材料采购成本、加工过程控制成本都比我们低，加上加工过程自动化程度高，从大批量加工的角度来看，韩系的加工成本实在比我们低。我国北方车辆研究所动力锂离子电池试验室主任、国家863电动车重大专项动力锂离子电池探测中心主任王子冬表示。

数据显示，日韩公司的电池价格已经从2010年的0.6－0.8美元／瓦时（约合人民币3.9－5.2元／瓦时）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦时（约合人民币0.98－1.3元／瓦时），虽然没有找到截至目前的数据，但是依据UBS的研究报告推算，到2018年年底应当将普遍低于1元／瓦时。而依据《汽车产业中长期发展规划》，我国到2020年动力锂离子电池成本降至1元／瓦时以下，显然差距还是比较大的。

1元／瓦时成本目标远远不够

我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，我国、美国和欧洲在电池均匀成本上的目标分别为1元／瓦时、0.1美元／瓦时（约合人民币0.69元／瓦时）和0.1欧元／瓦时（约合人民币0.78元／瓦时），横向比较之下，分明我国1元／瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为0.1美元／瓦时。

也正如欧阳明高所说，国际上的普遍共识是，惟有当动力锂离子电池单体成本下降至0.1美元／瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚也认为，到2020年，电动车在没有补贴的情况下，惟有电池成本做到0.6元／瓦时及以下时，才具备与传统汽车的竞争力。

东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。

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