电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
动力锂离子电池回收产业正吸引越来越多资本的关注。三月二十二日下午，深圳泰力废旧电池回收技术有限公司（以下简称泰力公司）召开融资路演大会，拟寻求8000万元A轮融资，优先考虑新能源车企、电池公司或有行业资源的投资公司等，希望最终能于2021年底在科创板上市（提交资料）或被上市公司并购。
现场一位创投人士在接受记者采访时表示，今年他已经参加了四五家电池回收公司的融资路演，同时也做了相关的尽责调查。与已经进入洗牌期的动力锂离子电池产业不同，回收产业的整合才刚刚开始，希望能在其中找到好的投资标的，但因为行业还有许多不明朗因素，所以会更为谨慎些。
去年市场规模达10亿元
这两年我们看到市场越来越大，而今朝（动力锂离子电池回收）行业还没出现龙头或者说大的公司，我们希望能够通过对外融资建设更多的回收网点，投入更多的加工线，进一步做大做强。这也是我们首次对外融资。泰力公司董事长张永祥告诉记者。
记者知道到，2009年我国正式启动十城千辆工程推广新能源汽车，2009～2012年共推广新能源汽车1.7万辆。自2013年以后，新能源汽车进入大规模推广使用阶段，而这部分电池预计将有5锂电池厂家～7年的使用寿命，这也意味着这部分电池将于2018～2025年之间陆续退役。
起点研究的数据显示，2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，市场规模达10亿元，预计2019～2021年将分别达到32亿元、64.4亿元、105亿元。
深圳市新能源车辆使用推广中心主任助理王伟表示，到2020年，我国退役电池累计将达到约25GWh，紧要聚集在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定隐患，包括触电隐患、燃爆隐患、腐蚀隐患；从环境层面来看，对生态环境和人身健康有威胁；从资源层面来看，废旧电池所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充足利用，将造成对资源的极大浪费。
值得留意的是，动力锂离子电池回收产业分梯次利用和拆解回收两方面。起点研究院副院长吴笛向记者分解称，2020年往日，动力锂离子电池回收以拆解回收为主，2020年以后，则变为三元电池拆解回收、磷酸铁锂电池梯次利用双主线模式发展。到2025年，动力锂离子电池回收市场规模达380亿元，而三元动力锂离子电池拆解回收规锂电池模将占整个动力锂离子电池回收市场规模的77.5%。
回收模式尚不清晰
记者留意到，早在2013年，宁德时代便通过子公司宁德和盛以股权受让及增资的方式持有广东邦普66.72%的股权，以此布局动力锂离子电池回收业务。广东邦普紧要业务为将废旧锂电池中的镍、钴、锰等有价值的金属通过出产、提纯、合成等工艺加工出三元前驱体。
由于从2018年开始，动力锂离子电池开始陆陆续续进入退役期，近两年来，不少上市公司纷纷跑马圈地，抢占动力锂离子电池回收市场。尤其是自去年十一月以来，在短短5个月的时间内，上市公司光华科技（002741，SZ）便相继与南京金龙、广西华奥、奇瑞万达、深圳五洲龙、元宝淘车、安徽鑫盛近十家车企达成废旧动力锂离子电池回收战略合作协议。
之所以选择车企作为合作对象，就是为了抢占优质废旧电池渠道资源，进一步拓展废旧电池公司市场，萌生品牌效应。吴笛表示。
不过，吴笛指出，目前动力锂离子电池回收的模式还不是很清晰，车企能否通过其售后渠道将电池回收是行业面对的一个紧要问题，因为电池一经卖出后，产权属于用户，要将其回收暂时还比较难。此外，不同车企对电池路线、规格评测要求不同，造成了电池型号过多，各型号电池产量规模过度分散。
锂电池回收的体系目前正在建立过程中，回收渠道正在建设，回收技术还没有统一的标准。这也是我们投资比较庄重的一个原由。前述创投机构人士这样向记者坦言。
关于回收难题，张永祥则指出，动力锂离子电池回收公司要先与电池加工厂商合作，使其加工的电池标有回收认证的标识，当这些电池使用寿命结束时，可通过认证标志上的信息快速地进入电池循环回收钜大锂电体系中，这样或能处理当下废旧动锂电池力电池的收集难题。
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