一大批新能源车电池进入回收期，20万吨退役电池该何去何从？

随着新能源车市场不断发展，可观的销量上升背后，不少问题也逐渐暴露出来。倘若按照早期新能源车电池5年寿命来看的话，最早一批新能源车的电池已经进入回收阶段，而在2020年，这一轮涉及回收的电池数量将在20万吨左右。面对这一行业难题，目前市面上又是什么举措？新能源车电池又该要怎么样回收？

电池监控迫在眉睫，多起火灾突显隐患

早在2017年一月，由工信部委托北京理工大学建立的新能源车汽车国家监测与管理平台就锂电池厂家已经上线，其不仅能够实现对新能源车辆的动态监测，作为防止一种新能源车起火的机制同样有效。毕竟从今年以来，部分品牌的新能源车自燃再三成为行业热点，而就事故分解报告来看，电动车在起火前已经多次发出报警，起火当天电池甚至一度处于高温情况。

实际上，大部分新能源车起火都与钜大锂电电池故障息息相关，倘若能够让电池情况得到实时测试，那么是不是能够在一定程度上减少或者防止新能源车起火的出现？从目前来看，这样的方式是可行的，但就执行难度来看，倘若没有车企、政府以及市场的配合，这样的机制很难得到普及和推广。只是面对首批新能源车电池的退役，电池监控可谓是迫在眉睫。

回收方案仍在探索，成立机制刻不容缓

回收方面，目前关于新能源车废旧电池的回收方案依旧处于探索阶段，即便锂电池2018年三月，工业和信息化部、环境保护部等7部委曾联合公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点执行方案》，并要求在各地开展试点，推动建设回收利用体系，建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制。但就目前的成效来看，仿佛新能源车电池回收依旧处于探索阶段。

要怎么样成立有效的第三方评估体系以及回收模式已经成为各方关注的一个焦点。其中的难点在于，废旧新能源车电池本身的价值应当要怎么样体现？虽然目前已经有使用到储能、低速动力等范畴的设想，但在评估和测试上又缺乏可靠的体系，同时仿佛市场关于锂电池新能源车电池回收并不热衷。其实通过厂家来进行回收，或许会是一个不错的方案。

多种类型难以解决，电池难题制约发展

此外，新能源车电池同样拥有多种类型，不同类型的新能源车电池所要的评估设备和详尽解决方案各有不同。想要在短时间内处理新能源车电池回收的难题，或许一套成熟的机制会更加紧要。毕竟不合理的回收机制不仅会影响环境，同时也不利于新能源车市场发展。

其实电池最为新能源车一个成本较高的部件，倘若能够拥有合理的回收途径，势必可以在一定程度上降低电池成本，甚至打消不少消费者购买新能源车的顾虑，从而反馈到行业上来。只是面对即将到来的20万吨废旧电池，仿佛人们更加关心明年是什么新车，这20万吨废旧电池最终何去何从，还有待后续时间的考验。

结束语：实际上关于新能源车这样的大件来说，电池难题始终会是困扰其发展的一个紧要因素，这种难题不仅体今朝成本和容量上，同时好的回收机制也可以供应改进数据。相信随着新能源车市场的成熟，这一问题将在不久的将来得到处理。

东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。

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