动力锂离子电池回收产能过剩问题日益凸显 市场有待进一步规范

资本炒热下的动力锂离子电池回收产能过剩问题日益凸显，市场有待进一步规范。

随着我国电动车销量的不断攀升，此前社会普遍担心电动车退役的动力锂离子电池无人回收将造成环境污染问题，今朝来看，这种担心是多余的。近日，在京召开的2019年我国动力锂离子电池循环利用公司家年会上，一位电池回收再生公司负责人发出如是感慨。

从烫手山芋到价高者得

近年来，电动车市场的火热，不仅带热了上游的锂电池加工行业，而且把最下游的电池回收行业也掀起了大波涛。

我国科学院过程工程研究所研究员孙峙解析，截至2019年一月，国内动力锂离子电池拆解、再生项目规划及已有产能已达120万吨/年，远高于2020年动力锂离子电池预计退役量。其中75%的产能聚集于湖南、江西、广东、广西四省。

由于产能的急剧张大，电池回收行业出现分明过热现象。120万吨/年的回收产能，对应的实际回收量却惟有2~3万吨，僧多粥少成为行业常态。

上述电池回收再生公司负责人表示：短短三年时间，动力锂离子电池回收再生业锂电池厂家态发生了巨大变化。电动车退役动力锂离子电池已经从三年前的车企花钱请回收再生公司进行解决，到如今变为要回收再生公司竞标购买退役动力锂离子电池。

退役动力锂离子电池已经从车企手中的烫手山芋变为价高者得的香饽饽。行业知情人士告诉我国电力报记者，有些车企甚至已经不满足于价高者得的初级模式，转而开始与电池回收再生公司以退役动动力锂离子电池资产入股或者组建合锂电池资公司，以谋求在退役动力锂离子电池回收再生这一环节获取最大利益。

回收再生公司面对盈利难题

随着退役动力锂离子电池价格水涨船高，回收再生公司的成本也日益新增，盈利难逐渐成为公司当前面对的紧要锂电池考验。

赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成解析，为了保证电池回收再生过程中不污染环境、不造成人身伤害，绿色化和智能化是当前电池回收再生技术发展的必由之路，但这同时也意味着更大的投资成本。在退役电池价格竞争日益猛烈背景下，公司的利润空间堪忧。

此外，电池回收再生公司还面对货源不稳定、分散，电池残值难判定，运输成本高等一系列挑战，大大新增了公司盈利的不确定性。北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇在会上表示。

在猛烈的市场竞争中，规范公司的优点并不分明。知情人士解析，规范公司的环保成本明钜大锂电显高于不规范公司，因此在抢电池大战中，规范公司的报价很难超过不规范公司。在价高者得标准下，规范公司的货源获得率偏低，货源难以得到充分保障，劣币驱逐良币问题凸显。

值得一提的是，退役动力锂离子电池价格越炒越高，也让一些人看到了奇货可居的商机，开始对退役电池囤积居奇。因此，目前市场上流通的退役动力锂离子电池量远远低于行业预估量，找不到货源成为许多电池回收再生公司的共同现状。

行业亟需理顺产业链上下游关系

面对退役动力锂离子电池回收再生存在的上述问题，与会代表也纷纷给出了自己的提议。

清华大学环境学院教授、循环经济产业研究中心主任温宗国认为，一是要把落实加工责任延伸制度作为规范和引领行业的紧要手段，梳理产业链上下游的利益和责任分摊，逐一处理加工者责任延伸试点推广过程中存在的问题。二是发挥好信息技术的作用。建立完善全国统一的动力锂离子电池信息管理平台，实现对退役动力锂离子电池来源可溯、去向可查、状态可知。

赵小勇表示，针对退役动力锂离子电池回收难的问题，应当通过创新商业模式纾解。例如，打造互联网+电池加工者回收线上线下回收体系，利用好电商、物流公司对电池及时跟踪回收。建立线上数据平台，通过电池溯源管理国家平台，找到货源、进行线上读取科学计算、判断电池残值。行业共建共享，建立电池加工公司、汽车加工公司、4S店及经销商、车辆用户、报废拆解公司、回收服务网点、梯级利用用户、梯级利用加工公司、再生利用公司共建共享的循环利用生态链。

东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。

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