特斯拉的电池野心

马斯克的底气来自于之前研究团队的最新成果，以及并购公司获得的先进技术。

（1）新型电解液添加剂提升电池性能

特斯拉的电池研究团队发现，新型电解液添加剂也能提升电池性能。

2018年九月，JeffDahn及其团队发表了一项名为《Dioxazolonesandnitrilesulfitesaselectrolyteadditivesforlithium－ionbatteries》（《二恶唑酮和亚硫酸氰作为锂电池电解液添加剂》）的国际专利。

他们在专利申请中写道：

“该发明涉及一项较少使用电解液添加剂的新型电池系统，能够在包括车辆和电网储能在内的不同储能使用中使用。

更详尽地说，这项专利蕴含了一种能加强锂电池的性能及寿命，同时比依靠其他添加剂的系统，拥有更低的成本。”

依据专利申请书，该研究工作的最大亮点是描绘了一种采用了新近开发的电解液添加剂MDO，以及两种新的添加剂PDO与BS，所制成的NCM523／石墨材料锂离子软包电池。

试验结果声明，不同的化学成分配比可造成电池性能差异。

例如，在电池使用过程中，MDO和PDO均会在石墨电极表面形成保护固体电解液界膜（SEI），而BS则不会。

作为单独使用的添加剂，采用PDO作为电解液添加剂的电池性能表现最好。

另外，在长时间的电池循环性能探测中，2％PDO＋1％硫酸乙烯（DTD）的电解液添加剂组合、2％PDO＋1％二氟磷酸锂（LFO）的电解液添加剂组合，比含有碳酸亚乙烯酯（VC）的电池拥有更好的循环性能表现。

对特斯拉的这个电池研究团队，大家或许有些生疏。

早在2015年，特斯拉就赞助达尔豪斯大学的JeffDahn的电池研究小组，结成合作伙伴关系。2016年六月，他们的合作伙伴关系开始生效。

JeffDahn电池研究小组简介

JeffDahn在锂电池范畴有着多年的研究经验，被认为是锂电池的先行。他因帮助延长电池单体的生命周期而闻名于世。今朝，他的工作紧要聚集在能量密度和耐用性的潜在上升上。

JeffDahn

（2）新型电池——电池寿命可达100万英里

2019年九月六日，JeffDahn的试验室已经公布了一项新型电池的探测论文——《AWideRangeofTestingResultsonanExcellentLithium－IonCellChemistrytobeusedasBenchmarksforNewBatteryTechnologies》（《出色的锂电池化学性能的广泛探测结果，可作为新电池技术的基准》）。

论文描述了，Dahn团队探测单晶NCM正极和新型先进电解质的锂电池情况。

探测发现，这种类型的电池应当能够为电动车供电超过100万英里（160万公里），并且在电网储能中至少可继续20年。

Dahn团队已经对这种类型的电池用长达3年的完成了某些探测。探测包括在20、40和55℃下的长期充放电循环，在20、40和55℃下的长期储存，以及在40℃的高精度库仑法探测。

依据探测，这类电池即使在40℃的极端温度下，这些电池也可以达到近4000个循环。

注：紫色和绿色为Dahn团队的探测结果，在接近4000个循环后，电量还能保持在85％以上，另外三个为比较项

注：在不同温度的存储时间和剩余容量关系探测中，Dahn团队（绿色）的电池在超过400天的探测中，余电都保持在85％以上，黑色为比较的磷酸铁锂电池表现

像特斯拉的电池一样，采用主动冷却系统，它可以将电池推至6000个循环以上，也就是说很容易超过100万英里。

注：倘若将电池保持在20°C的均匀温度，这些电池将在EV中供应超长的总行驶里程。即使电池继续在40°C下运行，仍可达到10年寿命，达到70％的容量，预计总行驶距离为1，200，000km。

Dahn团队的探测发现，适当设计的NCM／石墨电池，比LFP／石墨电池具有更长的存储寿命。由于NCM／石墨电池的体积和比能量密度，比LFP／石墨电池大得多，不再要在能量密度和寿命之间进行权衡。

令人诧异的是，这项探测的电池并没有用什么特殊材料，而是比较一般的电池。如下图，探测采用的电池是403025软包，能量密度在200Wh／kg。

注：在30°C和C／10在3．0至4．3V之间测量

其实，特斯拉在提升电池性能上并非只依赖Dahn团队。

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