电动化转型赛道加速，中日韩美德霸主之争

一场以特斯拉领头的新能源革命正在悄然临近，电动车必然是将来汽车发展的紧要趋势之一，各国之争从未停歇，无声的硝烟一直弥漫，去年的全球新能源汽车行业为我们上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。

首先，加快电动化转型最积极的当为同属欧盟的德国，一直致力于超越亚洲三强（我国、日本、韩国），近两年一直积极部署新能源汽车及锂电范畴。日前，德国经济部长Altmaier表示，欧盟将批准德国对电动车进行更高的补贴，德国、法国、爱尔兰新能源汽车补贴政策边际向好，欧洲车企陆续公布电动化大战略；2019年四月，欧盟公布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年，发展新能源汽车成唯一出路，并且德国已立法确认，新能源汽车补贴今年不升反降。

不了解是否源于特斯拉这条“鲶鱼”近期一系列“杰出”表现，特斯拉的德国超级厂可能会获得国家补贴，特斯拉可谓是成功搅动了新能源汽车范畴的一池春水，蝴蝶效应分明，飓风也波及到了我国。

我国式第二积极加快电动化布局的国家，我国拥有全球数量最多的新能源汽车用户，也是从政策上发力新能源汽车最早的国家之一。当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次证明了十年前我国发展新能源汽车战略的先见之明。在历经十年的规划和培育，我国新能源汽车产业已具备一定先发优点和规模优点，据行业分解，2020锂电池设备市场规模将达243亿元。伴随工信部日前公布的《关于修改新能源汽车加工公司及产品准入管理规定的决定》征求意见稿及宣布今年新能源汽车补贴不会大幅度退坡，2020年我国新能源汽车行业有望趋于稳步向上。但是新能源汽车补贴退坡是迟早之事，同样影响行业的还有疫情和“动力锂离子电池白名单”的废除，我国新能源汽车公司也将面对新一轮的考验。伴随2020年外资在新能源范畴的投入势必进一步加大，一场中外公司之间的新能源攻守之战也将爆发。并且，面对特斯拉这条大“鲶鱼”，我国汽车自主品牌能否守住先发优点？

紧接着便是日本，日本发展一直是中规中矩，稳中求胜，但在平静之下也藏着它的勃勃野心。二月三日，日本两家跨国巨头松下电器和丰田汽车联合宣布，将组建一个合资公司，从今年四月起研发纯电动车所用的车载电池。合资公司总部设在日本东京，新公司将拥有员工员工约5100人，其中包括将来将在我国地区招收的2100人，并以此为基础在我国建立子公司。一月二十日，日本科技巨头索尼宣布正式跨界入局电动车范畴。有行业专家指出，索尼入局电动车范畴，标志着日本将加入这场新能源的竞争当中。

日本向来以节能减排享誉全球，在推动新能源汽车发展方面也不曾手软，从战略规划、研发创新、能耗管理、财政补贴、税收优惠、充电设施、氢能供给等方面对电动车执行“全方位”支持，始终将发展电动车视为实现汽车“三保”使命（保障能源安全、保护环境、保持产业竞争力）。并且在电动车成本与传统燃油车持平之前，继续给予财税优惠，加大补贴范围，支持地方政府在公共范畴购置及使用电动车，同时持续给予私人范畴电动乘用车购置补贴。

去年的1~十月，日系车在我国乘用车市场的占有率从16%上升至21.6%，而韩系则从高峰期的逼近9%下降至4.5%。韩系车在我国销量并不乐观，且困难重重。从韩国政府的规划来看，2030年韩国长期的能源规划将实现100万台/年的推广，但依据今年的发展走势来看，韩国的计划可能要“打水飘”了。早在2018时，韩国电动车的补贴金额高达8.4万元人民币，但到了2018年后，最高补贴也惟有7.2万元人民币，直至去年，补贴更是减少到了5.4万元人民币。但韩国的“求生欲”满满，但动力锂离子电池产业的发展目前来说还是依赖欧美市场。

说起美国，不得不提特斯拉，它可能成为美国“狙击”亚洲三强的一把最锐利的武器，眼见松下、LG、宁德时代与它“携手共进”，我们不得不承认它的潜力之巨大。加之特斯拉最近与宁德时代的“无钴”之盟，光从成本角度，特斯拉就走了一步好棋。不得不说，它是美国进军新能源汽车之争的一张“王牌”。不得不说，特斯拉的强大造就了后续追赶者的上进，将来将是五方争霸，关于我国来说，虽然挑战重重，但机遇同样如影随形。

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