电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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在德国汽车行业，一场有趣的斗争正在进行：选择纯电动车，还是燃料锂离子电池汽车？双方的支持者们吵得不可开交。倘若说这种争吵屡见不鲜，那这次就是争吵的主人公有点不一样。
在纯电动车范畴，大众汽车正以每年1000万辆以上的速度进发。燃料锂离子电池汽车战队则包括全球第一大汽车零部件供应商博世（Bosch）和第四大汽车零部件供应商大陆（Continental）。
“倘若我们想遵守政府制定的环保规定，除了纯电动车，就没有其他选择。”大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受德国《法兰克福汇报》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采访时表示。
迪斯表示，即使有些电能“依然是在燃煤发电厂”萌生的，一辆纯电动车萌生的二氧化碳惟有燃油车的一半。倘若使用更多的绿色能源，纯电动车会更好。他甚至准许电动车与核能扯上关系，核能在美国受到很多纯电动车粉丝的酷爱。但在德国，这在政治上这是极端不正确的。德国三年之后就会对仅剩的最后一批核电站实施“安乐死”。
听大众汽车的说法，人们仿佛会觉得燃油车已经死了。迪斯的言论与大众汽车四月二十四日在其媒体中心发表的一项研究相呼应。该研究称，考虑到能源的萌生和供应环节，一辆纯电动车在行驶时相当于每公里排放62克二氧化碳，而柴油车相应的二氧化碳排放量是纯电动车的两倍。
倘若从车辆的整个生命周期角度来掂量，纯电动车的结果并没有那么乐观。大众汽车的研究表示，“相比之下，大多数纯电动车的污染排放出今朝加工阶段。”但是，即使将“电池加工和复杂的原料提取”考虑进去，电动车的低排放量也很占优点。当前高尔夫TDI（柴油车）整个生命周期均匀排放的二氧化碳为140克/公里，而e-Golf的这一数值为119克/公里。
这项研究令人印象深刻，以至于特斯拉的硬核粉丝媒体Teslarati热情地发文表示：特斯拉的竞争对手大众也已经与纯电动车反对派对着干。
大众汽车公布2019年第一季度财报时公布的计划，听起来就像是特斯拉的翻版。该公司的大胆计划令人震惊：要在2020年加工和销售50万辆电动车，而不是在将来10年。是的，你没看错。该公司去年宣布的2.5万辆纯电动已成为往事，大众希望2019年底纯电动车产量超过10万辆。大众集团将拥有17款纯电动车，大部分车辆销往欧洲和我国。
与特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）的异想天开的言论不同，大众在季度财报会议中发表的前瞻性表明一般会被业界认真对待。
但是，全球供应商巨头博世和大陆并不像大众一样迷恋于纯电动车。
在最近的大陆公司股东大会上，大陆CEO埃尔马·德根哈特（ElmarDegenhardt）表示，把所有赌注都押在纯电动车上是“非常危险的”。他呼吁对其他技术保持开放态度，比如燃料锂离子电池技术。
四月三十日，博世宣布与瑞典燃料锂离子电池公司Powercell合作。在拒绝加工电池的同时，博世的目标是成为燃料锂离子电池栈的领先供应商。博世常务董事斯蒂芬·哈通（StefanHartung）预测，到2020年，“20%的电动车将由燃料锂离子电池驱动”。
大众对纯电动车的孤注一掷仿佛也忽视了我国政策的转变。大众最大的单一国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料锂离子电池。我国正在削减往日对纯电动车的高额补贴，转向燃料锂离子电池。
即使在大众内部，高管们对迪斯的纯电动车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下，大众也不得不关注燃料锂离子电池汽车。德国商报（Handelsblatt）在五月三日报道称，奥迪品牌将成为大众的燃料锂离子电池“专家”，一款奥迪氢燃料锂离子电池汽车计划于2021年公布。
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