电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
作为新能源范畴的紧要原料，最近两年，国内碳酸锂市场可谓一片惨淡，价格继续下跌。
碳酸锂市场下跌，紧要受供求关系影响，需求端方面，新能源汽车补贴退坡，终端车企削减了相关电池订单，进而导致碳酸锂市场的低迷。供应端方面，过去碳酸锂市场火爆时，很多小公司上马产量，造成产量聚集释放。
《每日经济新闻》记者连日走访天齐锂业（002466，SZ）射洪、铜梁基地获悉，目前碳酸锂价格已接近很多加工商的盈亏成本线。若碳酸锂价格再下跌，很多中小加工商面对“洗牌”。
在业内看来，碳酸锂的价格目前很难持续下跌。一方面市场既有的需求还在，另一方面，碳酸锂价格受锂精矿价格成本支撑。关于天齐锂业这类头部公司来讲，因为紧要是长单，市场短时间波动影响较小。
较高峰期跌去7成
曾经风光无限的碳酸锂不再是市场“宠儿”。
百川资讯显示，电池级碳酸锂七月价格维持在6万~7万元/吨，这基本是2016年以来的低位。
2015年，电池级碳酸锂价格启动涨势，最高一度接近20万元/吨。而从2018年二月开始，电池级碳酸锂价格就触顶下跌。电池级碳酸锂“高位下摔”的过程已继续了一年多。
供过于求是电池级碳酸锂价格下降的紧要原由。从需求端来看，新能源产业下游市场，电动车对电池的需求疲软。“新能源汽车补贴退坡重叠传统燃油车大幅降价促销。”业内人士表示，受新能源汽车补贴退坡影响，很多车企削减了下半年的电池订单。碳酸锂用于电池正极材料，电池公司就减少了对碳酸锂的需求。
事实上，动力锂离子电池产量也在下降。依据我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟的数据，六月动力锂离子电池总产量为6.4GWh，环比下降36%。
而供给方面，碳酸锂整体的产量放量是紧要原由，此前价格较高，吸引众多锂出产公司快速上马建设加工线，扩张碳酸锂产量。
“2015年下半年，基础锂盐、碳酸锂、氢氧化锂价格一路攀升。作为一个行业来讲，长期保持超额利润，是不寻常的。公司以及很多公司在这时扩充产量，整个市场的供应量就上去了。”七月十七日，天齐锂业射洪基地总经理刘卫东告诉《每日经济新闻》记者。
产业链本身有传导效应，下游电池需求释放带动碳酸锂市场，碳酸锂价格上升又拉动基础锂盐上涨，进而再拉动更上游的锂精矿、原矿上涨。价格上涨新增利润，这进一步刺激产业链的各环节扩张产量。锂的扩产周期一般是3年，锂资源的产量扩张也埋下如今供给过剩的种子。
今朝，上游锂精矿、盐湖提锂的扩产动作依然不小，包括国外西澳锂精矿投产、国内亚洲最大甲基卡矿山复产、低成本盐湖提锂放量。西澳除泰利森之外，又有BaldHill等矿山锂精矿放量；今年六月，融捷股份（002192,SZ）旗下的康定甲基卡锂辉石矿采选项目复产，力争在明年底加工精矿20万吨；有机构预测，保守预计2020年国内盐湖产量4万吨。
业内：价格将企稳
在业内人士看来，即便市场供给在放量，价格阴跌不止，对将来的碳酸锂市场仍旧保持相对乐观。因为新能源汽车消费市场仍是大趋势，目前处于政策驱动转向消费驱动的过程。
“现状上来看，汽车产量在下降，数据在下降。工信部关于所有新能源汽车预测的产量还是在往上走的，这是完完全全的销售数字。”一业内人士表示。
更紧要的是，碳酸锂、基础锂盐的边际价格受成本支撑。碳酸锂的细分市场存在结构性需求，即高端高密电池依然要品位更高、杂质更少的碳酸锂。相较于盐湖卤水提锂，锂辉石的高品位具有资源禀赋优点。高品位锂辉石紧要来自澳大利亚和国内甲基卡。
有业内人士曾对记者表示，进口锂精矿的成本价为600多美元/吨。“碳酸锂价格目前基本上就是谷底，因为有成本支撑的因素。”一名碳酸锂加工商表示。
另一原由是高成本锂精矿产量的“出清”。即便都为锂精矿，但不同的原矿品位决定了加工成本的高低。泰利森锂精矿的含锂量在6%出头，原矿品位在2%，国际上最高。一般的锂精矿含锂量则在5%左右，原矿品味则在1.5%左右。原矿品位的这一差别将影响中游公司的出产成本。
“矿石的品味较低，加工一吨锂精矿的原矿解决量近乎翻番，磨矿选矿的成本会大幅新增。其次，一些锂矿的杂质元素相对较高，会带来能耗新增。加工成本这一块有所新增的话，即便省去中间的物流成本，总体而言就不能体现成本优点。”刘卫东表示，按照目前碳酸锂价格，一些高成本加工公司便接近盈亏成本线。若碳酸锂价格迎来最后一跌，高成本公司唯有亏本销售，行业内的“洗牌”将无可避免，“洗牌的结果就是让供需关系决定了价格处于正常的利润水平。”
目前，碳酸锂市场符合一般的经济周期，谁的加工成本更低，现金流折现的金额更快，存货周转效率更快，谁就能熬过产业的低迷期。有业内人士表示，这一低迷期最担心的就是存货积压。
固态电池要金属锂
《每日经济新闻》记者在和业内人士沟通后知道到，即便碳酸锂、氢氧化锂市场趋于饱和，但并不意味着新能源产业链没有结构性机会。像天齐锂业、赣锋锂业（002460，SZ）这类头部公司就已在未雨绸缪，特别是在金属锂方面的布局。金属锂与碳酸锂、氢氧化锂的使用范畴有所差别，前者用于医药、航空航天等。目前，业内更关注金属锂的将来使用市场固态电池方面。
目前，国内新能源车企普遍使用的是锂电池。但锂电池在密度和续航方面已达到瓶颈，很难革命性提升。依据相关产业规划和研发方向，固态电池在将来的商用市场很可能取代锂电池。而固态电池的优点，恰好是在高密度和续航方面。今朝锂电池的负极材料紧要是石墨，而固态电池负极将使用金属锂。
在天齐锂业重庆基地，记者见到了部分金属锂材料。据现场人员解析，金属锂的制造工艺、存放要求均高于氢氧化锂、碳酸锂。目前，金属锂价格不菲，同批量价格远远高于碳酸锂。
“今朝国内金属锂的市场供需处于均衡，我们更着眼于将来的需求，关键还是固态电池的技术冲破难度。”天齐锂业重庆基地总经理赵本常告诉《每日经济新闻》记者，目前国内金属锂的产量聚集在天齐锂业和赣锋锂业，天齐锂业金属锂产量在500吨以上。今朝国内市场金属锂消费量大致在2000吨，需求量尚未迎来大的上升。
赵本常认为，“倘若固态电池在将来实现商业化，负极用到金属锂，那需求就非常大。”另外金属锂市场的进入门槛较高，紧要是环评、安全加工等，所以将来供给也有限。“今朝不会扩张金属锂产量，还要看市场变化，今朝重心还是做好重庆基地的现有产量。”赵本常表示。
声明： 本站所发布文章部分图片和内容自于互联网，如有侵权请联系删除
