2020年锂电池电动车对铅酸蓄电池的替代将开始加速

2020年锂电池电动车对铅酸蓄电池的替代将开始加速。从智能手机、数码相机等消费电子，到电动自行车、电动车乃至储能，都在孕育着一场锂电使用“革命”。随着锂电池不断切换铅酸蓄电池，电动自行车对锂电池需求将不断增大，届时还会迎来一大批公司投身其中，竞争将越演越猛烈。

2020年锂电池电动车对铅酸蓄电池的替代将开始加速

目前铅酸蓄电池仍是最主流的选择。当前铅酸蓄电池在电动自行车行业的渗透率达90%左右，依然是最紧要的电池品种，紧要系其技术成熟度高、安全性高、成本低、原材料回收利用率高等原由。不过其能量密度低（重量大）、循环寿命短等问题在新国标下可能会逐渐被性能更优的锂电池替换。在发达地区，这一替换趋势已经有所体现。

锂电池电动车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池重量仅为铅酸蓄电池的五分之一（仅在现有技术的情况下，将来随着锂电安全技术的提升，能量比大幅提高以后，重量会更轻），这就让锂电池电动车的整车构造有了更大的设计空间。国内也出现了类似宁德时代，比亚迪等优秀的电动车锂电池厂商，在电动车自行车范畴，以天能，超威，星恒等品牌也掌握锂电池制造技术。

此外国产锂电池的技术也在不断进步，国内一线品牌厂商加工的锂电池，经历7，8年的探索，锂电安全技术方面已经慢慢成熟，在新国标的大背景下，锂电池电动车将慢慢替代铅酸蓄电池电动车成为城市主流的电动助力代步工具。

新国标规定，电动自行车的蓄电池标称电压应该小于或等于48V，这意味着市场上有很大一部分电动车将不满足新国标，而随着新国标的执行，这部分电动车将面对淘汰的风险。另一方面，大型号的铅酸蓄电池将受到妨碍，而锂电池凭借轻便的特点，将迎来大发展，从而推动锂电车发展。

锂电车型渗透率将快速提升

锂电池性能优越，生命周期内成本优点分明。通过比较同款锂电池和铅酸蓄电池，锂电池在重量、循环寿命、能量密度等电池核心性能指标上远远超过铅酸蓄电池。成本方面，目前看锂电池价格比铅酸蓄电池高20%以上，并且随着规格越高价格差距会拉大。不过从电池生命周期的角度看，铅酸蓄电池循环寿命一般在400-600次之间，而锂电池超过800次，按1年循环200次假设，4年内48V12Ah、48V20Ah的锂电池采购成本比一般铅酸低25%、1%。

而且，将来随着锂电池的价格进一步下降，这一成本优点有望进一步张大。新国标执行后，锂电替换趋势预计将开始加速，预计48V12Ah车型率先开始。锂电池相比于铅酸蓄电池在重量（便捷性）、能量密度（续航里程）、循环寿命（使用时间）等方面均具有很大的优越性，并且在生命周期内的购置成本也更低。因此，我们认为在电动自行车及配套电池新国标出台后，锂电池对铅酸蓄电池的替代将开始加速。

2022年行业锂电池电动车车型产量预计近3000万辆。明年新国标执行后以及锂电池价格进一步下降，渗透率预计将快速提升，我们预计2022年可能达到80%左右。在挑战与机遇并存的大变局中，相信会有更多的电动车锂电池公司能把握住时机，成为行业的领军品牌。

总结;轻量化应当是电动自行车发展的主流趋势。将来，将有更多锂电池和电动车公司加入锂电范畴，而锂电车也将迎来自己的一个爆发期，越来越多的锂电池公司重新进入这个蓝海市场。

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