特斯拉尝试电池“无钴化”

继二月初宁德时代正式官宣牵手特斯拉，成为其第三家动力锂电池供应商后，双方的合作近日再次引发行业关注。

二月十八日，据路透社报道，特斯拉与宁德时代正在商讨在国产电动车上使用无钴电池，谈判已进入最后阶段。随后，特斯拉相关人士回应称，与宁德时代有合作协议属实，宁德时代加工的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该人士对此次合作是不是会最终落地并未评论。宁德时代则表示，其有能力依据客户需求供应适宜的和有竞争力的处理方案，给客户带来价值。

国信证券研报分解称，无钴电池的处理方案目前有两种可能，一是磷酸铁锂电池，一是新型无钴材料电池。磷酸铁锂电池在我国早已产业化，技术成熟、产量充分，因此，业界普遍推测，特斯拉将采用无钴的磷酸铁锂电池。

业内人士表示，新能源汽车即将驶入无补贴时代，降成本是各大车企非得要考虑的问题，为迎合我国市场，特斯拉也不例外。

据知道，目前新能源汽车搭载的动力锂电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，三元锂电池又可分为镍钴锰三元锂电池和镍钴铝三元锂电池。

由于稀缺性及战略价值，作为关键正极材料的“钴”价格长期居高不下，减少钴含量成为动力锂电池降本的紧要措施。目前量产的特斯拉车型均采用镍钴铝三元锂电池，其钴含量已不足3%。

而磷酸铁锂电池不含镍、钴等贵金属，成本相对较低，且安全性能更高。我国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徜徉，两者差距开始张大。因此，采用磷酸铁锂电池，最大的优点就是节约成本。

据悉，特斯拉已与宁德时代进行了一年多的谈判，以确保磷酸铁锂电池的供应，从而节省“两位数的百分比”的成本。倘若合作最终落地，意味着磷酸铁锂电池将首度进入特斯拉加工线。

尽管磷酸铁锂电池具备价格优点，但在能量密度方面仍存短板。为了弥补这一短板，宁德时代推出了全新的CTP（CelltoPack）高集成动力锂电池开发平台，这一创新可以把电芯笔直集成到电池组，省去了电池模组组装环节，将大幅降低动力锂电池的制造成本。较传统电池组，CTP电池组体积利用率提高15%-20%，电池组零部件数量减少40%，加工效率提升50%，系统能量密度提升10%-15%，已经接近部分三元锂电池。

业内人士认为，Model3已成为特斯拉在我国市场的销量担当，倘若使用宁德时代的CTP技术，加工成本和价格势必会进一步下探，带动销量大幅提升。

事实上，特斯拉一直在推动无钴电池的使用。早在2018年六月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾表示，将来将不使用钴在下一代电池中。除了外采电池，特斯拉还将自主研发新电池，预计会在四月份的电池投资人会议上宣布电池成分等详尽信息。

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