电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
特斯拉将采用宁德时代磷酸铁锂电池的消息，一石激起了千层浪。而随着比亚迪“刀片”电池，以及宁德时代CTP等技术的创新，使得磷酸铁锂电池的“功力”大增，其将来市场需求大概率将不断攀升，前景在不断向好。在被三元压制许久之后，磷酸铁锂电池或将重新迎来其光辉时刻。
磷酸铁锂电池的技术进步，实在是突飞猛进。依据宁德时代供应的数据，其CTP电池组的体积利用率已经提升了15%-20%，整体能量密度大幅提高；比亚迪刀片电池体积能量密度提升高达50%，在同样的电池包尺寸之内可以装入更多电芯，续航里程已经几乎可以比肩三元电池；国轩高科磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，已配套续航里程400km以上的车型。
磷酸铁锂又热了起来，对此，近日不少投资者在互动平台上向上市公司提问涉及“磷酸铁锂”的相关问题，多家上市公司做出回应；而近期磷酸铁锂概念股集体走强，多家涨停，特斯拉掀起的蝴蝶效应不断张大。
石大胜华表示，与三元电池相比，加工相同电功的磷酸铁锂电池要更多的DMC溶剂。公司加工的超纯级DMC与电池级DMC均可使用于高端电解液和锂电池中，二者差别在于纯度，超纯级DMC的纯度比电池级DMC高。二月二十一日，石大胜华涨停。
合纵科技表示，公司全资子公司湖南雅城紧要加工磷酸铁锂电池正极前驱体产品，紧要用于磷酸铁锂正极材料的制造出产。2020年公司正在进行新一代高压实密度磷酸铁开发以及低成本磷酸铁研发。二月十九日，合纵科技涨停。
湘潭电化表示，公司目前没有加工磷酸铁锂，惟有参股公司湖南裕能新能源电池材料有限公司是宁德时代的供应商，公司目前在上述参股公司的持股比例惟有16.07%，对公司业绩的影响还不确定。不过，值得留意的是，二月十七日-二十一日湘潭电化已经有四个交易日涨停。
安纳达表示,子公司铜陵纳源的主营业务是加工、销售磷酸铁，蕴含磷酸铁锂前驱体、电池级磷酸铁,磷酸铁装置产量为1万吨/年。二月十九日，安纳达涨停。百川股份表示，公司有相关项目整体产品规模为年产10万吨磷酸铁、1.5万吨磷酸铁锂、1.5万吨磷酸锰铁锂、3万吨三元前驱体材料，项目正分期执行。
雄韬股份表示,公司已经开展多年的磷酸铁锂电池的研究及加工,目前公司的锂电池产品紧要以磷酸铁锂体系为主。藏格控股表示，公司加工的电池级碳酸锂是笔直加工磷酸铁锂电池正极材料的紧要原料。智慧松德表示，公司正在收购的超业精密加工的电池设备紧要用于中后段制程，可用于三元电池或磷酸铁锂电池加工。
从上游供应来看，2019年国内磷酸铁锂正极材料产量约9.3万吨，同比上升36.1%。从目前市场格局来看，我国化学与物理电源行业协会动力锂电池使用分会数据显示，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名中，宁德时代以11.28GWh位居第一，市场占有率达到54.27%；国轩高科以3.13GWh位列第二，市场占有率为15.04％；比亚迪以2.78GWh位列第三，市场占有率为13.37％；亿纬锂能以1.67GWh位列第四，市场占有率为8.06％；这几家属于头部公司，其他公司单独装机量都不足1GWh，头部效应分明。
事实上，磷酸铁锂电池在2019年下半年开始回暖，得益于补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优点更加分明，安全性高，对成本比较敏感的A00车和专用车有吸引力，乘用车主流还是以三元电池为主。基于电动车行业将来几年从政策驱动向市场驱动转变，中低端车型对电池成本更加敏感，磷酸铁锂电池更具性价比优点。
早在2019年年初，北汽新能源EC220新增了一款标准版车型，动力锂电池包更换为磷酸铁锂电池。同样在2019年，江淮汽车推出了全新电动车型iEV7L，也是搭载磷酸铁锂电池。江淮汽车认为，关于我国三四线城市的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。
而到了今年，除了特斯拉Model3、比亚迪“汉”外，新宝骏E300年初也正式亮相，作为新宝骏家族里面的首款新能源车，E300承载着新宝骏进军新能源汽车市场的重任。该车型搭载了容量为16.8kWh的电池组，所采用的电池也并非三元，而是磷酸铁锂。
业内分解认为，磷酸铁锂电池技术成熟，成本优点分明，之前一直在新能源汽车电池范畴尤其是电动大巴、物流车等商用车和专用车等市场占据主导优点，随着国内新能源汽车补贴的退坡，以及CTP等技术进一步降低了磷酸铁锂电池的成本并提高了能量密度，磷酸铁锂电池在乘用车范畴也将大展身手。
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