退出太阳能电池业务 松下与特斯拉关系再次降温

作为，此前特斯拉动力锂离子电池的独家供应商，松下与特斯拉的合作关系已经出现了变数。

（来源：微信公众号“电动大咖” ID：ev-master 作者：三三）

依据松下在其官网公布的消息，其将在今年五月结束与特斯拉“超级厂2”（Gigafactory 2）太阳能电池联合加工的合作关系，并计划在九月底前彻底退出。

尽管二者将在太阳能电池业务上彻底“分手”，但松下在官方公布的消息中也表示，这一决定不会影响松下和特斯拉在内华达州的合作，“超级厂1”（Gigafactory1）还将持续为特斯拉的电动车专门加工动力锂离子电池。

随着双方在太阳能电池范畴的合作终止，松下和特斯拉在动力锂离子电池范畴的合作仿佛也正站在十字路口上。

从互相扶持到摩擦不断

显然，特斯拉正在减少对松下的依靠。特斯拉与松下的太阳能电池业务始于2016年，“超级厂2”由特斯拉、松下与纽约州立大学基金会三方，以租赁协议的模式合作建设，除了太阳能电池加工线外，还加工太阳能面板、太阳能屋顶、家庭电池能量墙、供电力公司和其他商用的电池包。

按照计划，2019年年初“超级厂2”将加工1吉瓦的太阳能电池。不过，特斯拉在去年推出的最新版本的太阳能屋顶上，使用的并非是来自“超级厂2”的太阳能电池，而是更具竞争优点的我国电池。

据知道，松下加工的太阳能电池在效率和成本上满足了特斯拉的要求，但外观并不符合，特斯拉从包括我国厂商在内的其它厂商采购了符合其要求的太阳能电池。于是，松下不得不将“超级厂2”的太阳能电池，转销给日本的房屋建筑商和其他客户。

曾今互相扶持的双方，关系正变得微妙。

实际上，从去年开始，特斯拉和松下的合作已出现“裂缝”。去年四月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表露对合作伙伴松下的不满，称松下在特斯拉内华达州电池厂的电池加工线一直在约束着Model 3的产量。而松下首席执行官津贺一宏则表示，“低估了与特斯拉合作的相关风险，后悔投资特斯拉超级厂”，Model 3的加工速度加快使得松下的电池业务已经继续出现亏损。

（松下首席执行官津贺一宏）

与此同时，特斯拉与松下冻结了超级厂提升产量的开支计划。在此之前，双方计划在2020年将厂的产量从35GWh扩张到54GWh。

特斯拉的上海超级厂在去年十月完工后，松下并未持续成为其动力锂离子电池的独家供应商，韩国的LG化学和我国的宁德时代进入特斯拉供应链。此前，有关特斯拉在我国建立厂的计划，津贺一宏在接受媒体采访时表示，“倘若有要求，我们愿意与他们合作。”

目前，松下没有为特斯拉在我国建立电池厂的计划，今年二月松下和丰田达成合作，将合作开发新一代电动车电池并且注册合资公司，其中丰田将拥有51%股权，松下拥有49%股权。

在特斯拉逐渐摆脱对松下依靠的同时，松下也在寻找新的“替代者”，毕竟鸡蛋不能都放到一个篮子里。

自己动手，降低成本

觉得松下电池太贵的马斯克，决定自己研发和加工锂电池，目标将每千瓦时锂电池的成本下降到100美元之下，以使电动车的价格与没有补贴的燃油车等同。

去年底，国外专业能源机构公布的报告显示，2019年全球车用锂电池的均匀价格为每千瓦时156美元。作为电动车成本最大的部件，特斯拉将会采取各种措施降低锂电池成本。据报道，特斯拉自己制造锂电池的计划名为“Roadrunner项目”，首先，在加州佛利蒙特厂建设一条锂电池实验性加工线，检验内部研发的锂电池新技术以及对制造设备改进，采用“用机器来制造机器”策略，大规模加工更便宜的电池，然后在其他地区加工锂电池。

最近，特斯拉公司开始在德国勃兰登堡州建设第二座海外电动车厂，特斯拉官方资料中写道，这一厂将会加工Model 3、Model Y以及锂电池。特斯拉上海超级厂目前正在建设二期工程，而特斯拉接下来也会在上海厂加工锂电池，从而减少对外部供应商的依靠。

之前每隔一段时间，特斯拉就会对旗下的电动车进行全线降价，用价格战作为占领市场的紧要手段。倘若能够实现每千瓦时100美元的目标，特斯拉极有可能再一次拉低电动车的价格，以此实现马斯克的初心——“造出人人都买得起的电动车”。

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