固态电池和锂离子电池较量不同是什么？

固态电池相关于传统锂离子电池长处较量明明。首先就是体积，由于不要电解液和隔阂，由固态电解质代替，沟通的能量密度下，固态电池的厚度会更小。其次就是重量方面，在使用固态电解质后，石墨负极可用金属锂替代，以减轻负极质料的用量，使整个电池重量明明减轻。同时，更高的安详性，更好的快速充电本领也是其较今朝锂离子电池的优势。在集成进电动车时，固态电池还具有布局紧凑、局限可调、设计弹性大等利于整车集成的特点。

以公共汽车首款电动车e-Golf为例，今朝续航里程为300公里，如果回收固态电池技能可以将其续航里程晋升至750公里。但今朝来说，受本钱、技能方面的因素影响，固态电池短时间内较量难实现贸易化。

今朝来看，世界主流汽车制造商纷纷将电气化视为将来成长腹地，公共汽车相对来说在电气化规模机关并不算超前，但电气化计谋影响不行谓不大。按照2017年九月，公共汽车发布的RoadmapE电动化计谋要求，公共汽车最晚到2030年将实现整个车型阵容的电动化。这意味着，公共团体旗下的300余款车型届时每款车型将推出至少一款电动版。为实现这一打算，公共汽车到2025年，将要高出150千兆瓦小时的电池容量，这相当于至少四个超等电池厂的年产量。

戎马未动粮草先行，为使得电池产量到达RoadmapE的匹配要求，2017年九月，公共团面子向全球启动500亿欧元的电池招标，截至今朝，公共团体已经签订的采购额度为200亿欧元，第一家我国的电池相助同伴为宁德时代。除此之外，三星SDI、松下也是公共团体重要电池供给商。而这些电池供给商同时也与宝马、丰田有计谋相助干系，也就是说公共汽车在电池供给方面步宝马和丰田的后尘，公共想要在此规模取得打破其坚苦可想而知。

在动力锂电池方面，公共与其步人后尘，不如另辟门路。为挣脱亚洲电池制造商的依赖，同时在电池规模取得领先技能。

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