电动车电池安全探测介绍堪比高考选拔

我们这一辈子要经历N多考试，可谓身经百战。一台汽车也是如此，作为新能源汽车之一的电动车，因为电池系统的特殊性，更要经历各种大中小考，进行多方面的安全验证探测。

作为自主品牌在新能源范畴的代表，我们前段时间与比亚迪的工程师有了一次全面的交流，也知道到了，电动车的电池在安全探测中经历的九九八十一关。

从电芯到电池组，要一整套探测流程

■小考：电芯验证

作为电池系统的最小组成单元，单个电芯要进行诸多基础实验，就好比一个足球队，里面的队员都要体检过关相同。依据GB／T31485－2015《电动车用动力蓄电池安全要求及实验办法》，涵盖10个实验程序，包括过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。

在本文提到的安全探测中，紧要是研发过程中对电池单体进行探测，后期也会适当抽检。

■中考：模组验证

多个电芯组成一个模组，再由多个模组加上线束、冷却管路、电控系统等组成电池组。电池模组的探测标准，同样按照电芯的项目进行，详尽技术标准略有差异。

■高考：电池组验证

模组组装好，加上各种配件和外壳，就是平时看到的动力锂离子电池包4S的维修也就到动力锂离子电池包这个级别了，紧要是更换为主……动力锂离子电池包的实验目前参照的是GB／T31467．3－2015《电动车用锂离子动力蓄电池组和系统第3部分：安全性要求与探测办法》，将来也将有强制性国标执行。

在这部分探测中，电池组的防护性能、热管理能力、漏电保护与绝缘等方面的综合安全性能都能得到验证。

■终极探测：整车验证

经过了电池组的探测，就要进行整车的探测车辆出于可用的标准状态下，进行碰撞安全、涉水与防水、环境（高低温）适应探测等方面的测试。

■将来还有哪些新考核？

在将来即将执行的新国标中，取消了原有的电池单体穿刺实验（毕竟作为商品车，这种情况的发生几率几乎没有），而依据实际情况，新增了一系列诸如热扩散等实验。

编辑有话说：安全探测一直是汽车试验探测的重头戏，毕竟人命关天。电动车的电池安全也是非常敏感的话题，对此无论是电池供应商，还是整车厂都有一套完整的探测流程，所以大方面看，一般消费者也不需对此过于担心。

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