电池管理系统技术条件是时候修改了！

大家都知道电池管理系统(BMS)的核心是上层使用算法，算法的核心是SOC估算。所以，国标QC/T897-2011《电动车用电池管理系统技术条件》自然要着重描述荷电状态(SOC)的精度探测。这可以从其总共13页的的文件中有长达6页是与SOC精度有关的中可以看出。国标对SOC估算精度的要求是误差要不大于10%。不过，国标给出的验证办法存在以下问题：

1、国标只要求探测2个点的SOC精度

国标中提出，只要在SOC大于80%和小于30%的区域各找一个点探测。我认为这是远远不够的。难道2个点精确就能够保证所有工作点都满足要求了，显然不是。

我在为美国BIG3写验证办法设计验证计划和报告(DesignVerificationPlanReport，简称：DVPR)时，要求SOC从100%到截止电压(SOC约莫惟有1-3%)都要验证，即使是关于SOC工作范围比较窄的混合动力汽车(HEV)也不例外。这是因为在意外情况下，SOC是有可能偏出正常工作范围。万一SOC不在工作范围内了，也不容许失控。

记得在做沃蓝达BMS仿真验证时，关于每个点都要做SOC的反向推算，找出从头到尾哪个点(所有误差超过2.5%的点)的SOC误差最大，并且要分解为甚么这个点的SOC比较大。

2、工况的选择

国标给出了4个工况，并称其为典型充放电工况，这几个工况如下图所示：

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