BMS和SOC对电动车续航里程的影响

现阶段容量较小电池的纯电动车，有很多用户反映使用体验很糟糕，那么我们就来讨论两个与之相关的议题：电池管理系统(BMS)和荷电状态(SOC)的精度，看看这两个东西如何才能助续航一臂之力。

能量管理

首先，我们考虑一下能量分配，在SOC从整个100%到零或者说整个电池能量管理过程可以分析为：上下两段留存的不可用能量(纯电动车上下留余更多一些)、可用能量、SOC误差、调节电池温度所要的能量、容量下降的补偿、插电式混合动力汽车的CS缓冲区(纯电动没有这段)。

我们所说的能量管理，是严格使用以上的能量区隔，给消费者一个比较均一化的体验。以下图为例，是全分隔，把SOC笔直对应一个里程。续航里程和SOC密切相关，SOC不等于实际续航里程。SOC从100%到50%一定比SOC从50%到0跑的路程长。因为SOC越少，电池能量消耗越快。

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