电池管理系统如何诊断？为甚么会引发车热事件？

在电池管理系统里面做诊断是比较麻烦的事情，一方面是要考虑本身和电池系统内的元件是不是出问题，还有电芯是不是有问题还有整车用电过程中出现的滥用，所以在考虑这个问题的时候，要从两个角度来看。

从电池管理系统本身的角度来看，制定安全状态

依据整车热事件的危害，特别是温度和其他错误两个参量合并在一起去考虑

1）电池管理系统

本身来说电池管理系统核心的要倾覆的以下的功能，有很多电池管理系统其实把高压测量、接触器驱动还有其他的热管理的部分放出来，要涉及的诊断非得倾覆以下的部分。

在SAEJ2012里面涉及的非得要倾覆的诊断内容为

还有内部不显示的内容，基本倾覆电池管理系统和内部的问题。这里有个核心的问题，电池系统诊断不仅要考虑这个，还要和车辆的热状态、电击可能性还有失去功率等联系起来。

2）基于电池安全状态的考虑

以下这个表格，是整理出来的温度还有电池系统引发热事件原由（过充、热管理系统设计不合理、热管理系统本身故障、电芯内短路、过流、外部短路和电池系统故障）的部分给综合考虑。实际上，这里考虑的好处，可以把因果给联系起来。倘若我们诊断过程中，单纯发现温度高，可能是温度传感器问题，也有可能是电芯内短路引发的，这里要做区分和对待解决，解决的方法是用一个尝试的方法，通过减轻问题、解决时间、记录数据的判据来做一个系统性的安全状态。特别是在由内部连接短路和外部的短路这样有一次问题诊断出来，然后同时伴生的温度升高，这样解决起来就有比较稳当的措施。倘若我们只是用上述单一的BMS故障机制诊断，面对这样热事件发生的时候，不太容易找到合理的策略。

小结：我觉得在三电域的演变中，电池管理系统能做的东西最多，因为本身它要管控的东西，之前在时间细分、数据细分上都不够，在这个范畴投入计算量、投入存储量，我们能在算法、诊断方面产出更多的东西，能把更多的事情精细化来做。

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