电池知识
锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
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锂离子、磷酸铁锂、锰酸锂、新能源
比亚迪磷酸铁锂方壳电池
长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持，而且看起来还在创造欣喜——比亚迪将于明年5－六月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50％，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30％。
八月二十一日晚间，比亚迪公布中报业绩。八月二十二日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了上述消息。
王传福把磷酸铁锂电池称作“铁电池”
在业绩交流会上，比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。依据多个券商的沟通会纪要，为您摘编如下。
动力锂离子电池：
磷酸铁锂放大招，慎用三元811。
比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上，比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。
“原来很多车型放铁锂电池放不下去，紧要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5－六月份推出全新一代铁锂电池（即磷酸铁锂电池），体积比能量密度提升50％。新一代铁锂电池的紧要特点是高安全性，长寿命（8年120万公里）和成本低（成本可以节约30％）。
体积比能量实在是很多业内人士更认可的概念。我国科学院院士欧阳明高在七月二日的世界新能源汽车大会就说，从轿车角度看，体积能量高密度显得更为紧要。
欧阳明高认为锂电池在体积能量密度上比锂硫电池有优点
磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh／kg，包体140wh／kg。将来两年规划单体能量密度提升至180wh／kg以上，包体提升至160wh／kg。按时间计算，大致就是明年量产的上述产品。
8年120万公里寿命，听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求，动力锂离子电池供应8年12万公里质保；运营车辆有30万－60万公里不等的质保承诺。120万公里倘若能实现，将大大提高电动车的运营寿命，大幅拉低总拥有成本，帮助实现电动车运营的盈利。
比较三元电池，比亚迪依然认为铁锂电池，安全性更好。三元811电池，比亚迪也在路试，但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后，紧要瓶颈就处理了。
他们认为，国际大厂也会认同比亚迪的安全理念，加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。
而关于软包电池，他们也认为能量密度虽然高，但散热有问题、漏液率偏高。倘若要满足产品长期的性能，“方壳可能会更好”。
关于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题，他们表示正式拆分上市还要几年。
新能源汽车：
e2价格将有力，双模车价格将接近燃油车。
比亚迪高管团队透露，比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3将在九月之后陆续上市。他们表示，“价格会很震撼。”
关于已经在售的e系列车型，他们承认e1和S2定价偏高，但是“e2是我们e网真正的一款车，技术、造型优点大，市场空间够大，我们定价会偏低，把这块市场打爆”。
比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代，推出DM4．0。尤其突出的是，DM4．0的成本非常低，比燃油车只贵2．2万元。由于新能源汽车免购置税，倘若扣掉10％的购置税，按整车15万元计算，约莫1．5万元，相当于只比同配置燃油车只贵0．7万元。
由此，他们认为，双模车型价格新增不多，“会在三四线可能一下子就铺开了”。
2019年上半年，比亚迪实现营收621．84亿元，同比上升14．84％；净利润14．55亿元，同比上升203．61％。汽车业务营收占54％（320亿元），新能源占汽车业务80％（250亿元）。毛利率提升2个百分点，紧要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。
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